「回顾」倍耐力“特供胎”事件：确有此事 但无阴谋

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作者：破鹅

“特供”一词最早起源于我国古代的周朝，专指为皇宫贵族特别供应的极品。“特供胎”一词流传于中国网络最早起源于2018年4月的一条微博，同时也开启了人们对于倍耐力这套神秘轮胎的好奇心。实际上，无论是倍耐力官方还是各路权威英文媒体，“特供胎”这个词语在相关报道中是找不到对应词汇的。所以，倍耐力“特供胎”事件究竟是国内车迷的主观臆断还是确有此事呢？

没有MotoGP车手的抱怨就没有倍耐力特供胎。什么？为什么把锅甩给了无辜二轮圈？这是因为去年MotoGP在前往加泰罗尼亚和英国银石赛道进行比赛之后，车手们普遍抱怨这两条赛道陈旧的沥青路面太过颠簸，因而他们的抗议成功推动了这两条赛道在今年冬季时的升级改造。

西班牙巴塞罗那赛道是F1御用的冬季试车场地，主办方以最短的工期完成了沥青的重铺并在二月底迎来了F1新车的光顾。车手们对沥青的改造给予了很高的评价，称新的路面至少让今年的赛车提升了1.5 - 2秒的圈速；但问题接踵而至，车队工程师们发现，尽管冬测时的气温很低，但倍耐力轮胎在新材质的沥青路面中还是会迅速衰竭起泡，无论配方之软硬都难以躲避这一问题。

由梅赛德斯为首的阵营随即向FIA提交了报告，汇报了轮胎在赛道上起泡的安全性问题。国际汽联和倍耐力在斟酌一个多月后给予了答复：“好，西班牙、法国和英国这三条赛道我们要把轮胎胎面厚度降低0.4毫米，以确保解决这一安全问题。”此时只是四月初，梅赛德斯赛车在揭幕战还比法拉利的单圈快到0.6秒。

随后的三场比赛，法拉利一统天下拿下三连杆，来到西班牙站时，如日中天的法拉利和法拉利车迷自然希望再度大杀四方。然而事与愿违，法拉利在正赛中连个领奖台都没能混到，梅赛德斯则包揽了本赛季的首次冠亚军。也许正是出于这一原因，特供胎一词走红于中国网络，为法拉利打抱不平的声音也此起彼伏。

然而，法拉利当家车手维特尔在西班牙站赛后亲自站出来为倍耐力说话，否认了倍耐力特供胎对梅赛德斯赛车有特殊照顾的阴谋论。根据德国人的说法，倘若法拉利赛车在西班牙站期间没有特供胎的庇护，其表现可能会更加不尽如人意。

随后的法国和英国站期间，特供胎再度登场亮相，汉密尔顿又顺利囊括了这两站比赛的杆位。本赛季至今，汉密尔顿的四个杆位中的三个都是在使用特供胎的赛道上取得的，而这三站比赛中，英国人也是达成了三战两捷的成就。

随着对于特供轮胎的理解加深，法拉利也在法国站和英国站期间做好了轮胎保护的功课。尤其是英国站比赛中，维特尔对于黄标软胎的运用已是得心应手，在避免了轮胎衰竭的同时还在最后关头利用轮胎优势超越了领先的博塔斯，可谓是为这起特供事件画上了完美的句号。

无论特供胎事件是否在阴差阳错间给予了某方优势，其诞生的本质目的还是为了保障车手在赛道上的安危。轮胎严重起泡本是一种相当危险的现象，轮胎在赛道上高负载且不均匀的磨损很容易导致爆胎等潜在的安全隐患，因此当倍耐力以安全为由提出对轮胎结构修改时，FIA通常是果断准奏的。再者，这样的季中轮胎配方修改早已不是第一次出现，2011和2012赛季中也有类似修改的特供胎；2013年更是在银石大爆胎事件后，把轮胎的整个束带结构都给全盘置换了。无论如何，这一事件已经安然落幕，在F1领域高深的技术面前，谨言慎行也许才是资深车迷一贯的作风。

完

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