跟着长城炮 在西藏参与一次“神秘”测试...这是要为梦想窒息吗？

说来惭愧，作为入行多年的老编辑，我最喜欢写的文章类型就是游记。像试驾、新闻、导购这样的稿子虽然谈不上有多难，但多少要查一些资料，而游记的话基本上就是想到哪写到哪，或者说去到哪写到哪

以本次西藏之行为例，如果按照小学时老师教我写游记的方法，那么我一定要在文章开头展现出西藏的神秘、高原的风土人情、波澜壮阔的大好河山等等。

关键词：执行项目、坐飞机去西藏、在怒江72拐这个地方拍摄、坐飞机回北京。

为了证明这种写作方法是错误的，我给大家亲自做一个示范。是不是非常的简单明了？

好吧，我会把详细的前言后序揉到文章里，下面就直接进入正题。

本次西藏之行应该算是我第一次进入海拔超过4000米的地区，正如前文所说，去西藏的目的是与长城品牌一起对即将上市的新平台做耐久度和可靠性的测试。

我们更多的是负责记录和分享，并且为了保证圆满的完成任务，摄影团队也会和我们一起出发。

图片上这位老朋友我们都很熟悉了，这就是号称“三里屯最快摩托车手”的三石老师。

本次西藏之行三石会和我一同出发，他负责完成主线任务，我负责边缘OB。

我们这次主要的拍摄地点位于怒江72拐，也就是老人常说的业拉山72拐。

它的位置处于川藏公路南线，川藏线（318国道）基本被自驾游爱好者视为“此生必驾”的线路，有着仗剑天涯之心的三石显然有些跃跃欲试，但由于时间关系，最终我们还是决定坐飞机去。

说真的，如果不是三石查到了，我甚至都不知道昌都邦达这个地方居然还有机场。

据了解，这是目前世界上海拔最高的机场（4334米），传说在1995年邦达机场开通民航业务之后，波音公司甚至特地派人来考察机场能否让波音系列的飞机正常起飞和降落。

从结果来看显然是可以，但机场的跑道长度被加长到了惊人的4500米，几乎比首都国际机场的跑道长了四分之一的距离。

看来高原氧气稀薄这件事不仅是对人体有反应，对于任何采用内燃机的交通工具都是一种考验。

长城把新平台的车型放在这里做测试，可见也是对自家的产品充满了信心。

需要注意的是，目前北京没有直接飞邦达的航线，需要转机。我们选择的是在晚11点左右出发去重庆江北机场，然后转机再飞到邦达。

这样坐7点多的航班能够保证提前到目的地，也为下午的拍摄留出一些时间。

半夜到了重庆之后，随便找了个休息室眯了一小会儿缓缓神，毕竟是第一次进入高海拔地区，所以难免会有些紧张，保证充足的休息和良好的心态格外重要。

另外，这是我第一次坐西藏航空的飞机，飞机型号是空客A319，绝对是小飞机中的迷你机，只有20多排座位。

好在当天天气很不错，基本没什么风，飞机的起飞和降落都很稳，也算是让我松了半口气。

然而刚下飞机没多久，令我崩溃的事情就来了。

仅仅是走出机场这一小段路，我就呼哧带喘缓了10多分钟。高原反应几乎是在机舱门打开的一瞬间就贯彻了我的全身：压抑、气短、胸闷、头晕，我像喝了假酒一样跌跌撞撞的走到了我们的车上。

随后的加油、买水、买干粮等等一系列过程我都在参与，但现在让我回想简直就像做梦一样不真实。

三石作为有经验的老司机，对于高原的抗性显然比我更好，我正在车上不省人事呢，他都已经可以四处溜达了。

我在知乎上看到一种说法，说高原反应严重程度的排列顺序是这样的：男人比女人严重、高的比矮的严重、胖的比瘦的严重。

好家伙，我一人独揽三项“大奖”，不难受就怪了。

与我们同行的摄影团队大部分人也都出现了高原反应，有的人甚至从下了飞机就开始吐，直到夜里都没有好转。

而提前一步到西藏的长城汽车的工作人员显然已经适应了高海拔的环境，比我们这些初来乍到的人要淡定许多。

本次我们主要体验的车型是长城炮皮卡的双门火炮版车型，同时也有四门的越野版车型，而坦克300则是后勤保障车。

怒江72拐的观景台这边路很窄，但有不少自驾游的车都停在了附近，导致这一路上总能听到各种夺命连环滴。

从车上下来之后稍微缓了缓，基本能够保证行走和干活了。说实话，西藏这边的天气真的好的离谱，仿佛云就在头顶，伸手就能摸到。

但是要注意，由于这里海拔太高，紫外线照射异常强烈，有时候你当时没感觉，但回去之后发现露着的地方基本都脱皮了，一定要做好防晒措施。

观景台上基本都是来旅游的大爷大妈和驴友，在这里待一天，你基本上能见到目前最高端、最新款的单反相机和微单相机。

有时候看着大爷大妈们活蹦乱跳像个没事人一样，我就深深的感到一阵寒意...难道他们对高反完全免疫吗？

远处的雪山清晰可见，此时要是放一首《回到拉萨》或者《青藏高原》那味儿立马就有了。

我们并没有在观景台这里停留太久，毕竟还有任务在身，所以等到人齐了之后，第一时间就去怒江72拐执行拍摄任务了。

长城炮车队在怒江72拐这个地方看着还真的是挺壮观的，开头的两辆车是使用了新底盘的火炮版车型，后面则是越野版车型。

由于山路比较狭窄，所以在拍摄上其实对我们造成了不小的难度。

此时无人机就派上用场了，一般在崇山峻岭行车的话，拿无人机拍出来是最好看的。

不过无人机这东西看着操作简单，实际上得需要专业人士操作才能拍出最好的效果。

另外，我建议大家买无人机最好买个保险，坠机的风险真的不小。

其实在山路上拍车，视频的效果要远远比图片更好。

但还是那句话，由于山路比较狭窄，所以一些高难度的机位和动作无法实现，多少还是留下了一些小遗憾吧。

西藏很多地方都会有这种不同颜色的布条上面写着不同的话，然后挂在某个可以随风吹动的地方。

我不太确定这是自驾游爱好者写的，还是当地确实有这样的风俗特色，但它的出现让西藏的味道更浓了。

回到邦达镇上短暂休整，其实从怒江72拐到邦达镇还有挺长的一段距离，毕竟国道不比高速公路，时间效率上肯定会差一些。

另外，很抱歉的告诉大家本片游记并没有啥美食，倒不是因为我偷懒，主要是繁忙的任务让我们没时间享受当地美食...

皮卡车型的优势在此时被体现的淋漓尽致，放下行李厢的盖板就可以变成一张桌子，吃饭休息打麻将都不在话下。

美国的皮卡文化发展这么多年的确有它的理由，但随着我国皮卡禁令正在逐步开放，也不排除未来我国将会成为一个“皮卡大国”的可能性。

作为纯越野向的皮卡车型，火炮的内饰会更简单一些，但由于价格有所降低并且大幅提升了越野配置，所以这也是一个需要衡量的取舍。

即便有涉水喉，我也不太建议大家在高原上轻易尝试涉水路段，主要原因是在氧气稀薄的情况下，高位进气孔能进的空气实在是太有限了，很容易就造成发动机熄火。

摄影团队不愧是专业的，在GO PRO的机位选择上总能有一些别出心裁的想法，比如卡在皮卡可拉伸的脚踏拉杆之间，拍摄的时候再把拉杆放下去，这对于GO PRO的安全性来说算是万无一失了。

想要把一辆车的细节全部拍到，至少需要5-6个以上的GO PRO，除了吸盘之外还要用大力胶捆一圈才安全。

像西藏这边的天气，随手一拍就可以出大片。

整个天空和云的层次感异常的好，配合这种土地，基本上完美还原了我们在影视剧或电影中见到的西藏的模样。

拍摄的过程中我们发现怒江72拐的山脚下其实是有人家的，而且周围还都是在西藏很少见的绿色植物，这种梯田式的造型也增添了一丝别样的风味。

三石跟我说，他上次来怒江72拐的时候还都是土路，一旦下雨下雪，路面就会变得非常泥泞难走。

而现在怒江72拐全程都已经是柏油路面了，并且还设置了大量的警告牌，看来“建设西部”绝对不是一句空喊的口号。

西藏这边的日系硬派越野车数量惊人，霸道、陆巡、途乐随处可见。

事实上，这些日系的硬派越野车往往有着比较出色的质量和可靠性，所以在藏区的保有量高也算是合情合理。

拍摄完成后我们把车辆停在了路边，其实这个角度能明显看出火炮和越野炮之间的差距，两车的轮间距几乎差了一半以上，对于主打越野性能的皮卡来说，这的确是很重要的指标。

野生的藏羚羊会随时出现在国道上，一定要注意安全。而且最关键的是野生藏羚羊的颜色和山体的颜色实在是太接近了，你能在第一时间迅速找出图中的两只藏羚羊吗？

这张照片这么看似乎不太明显，但如果你放大看会发现，这其实是一位送外卖的骑手小哥。

不得不感叹我国快递行业的强大，即便是在藏区的山区里，外卖小哥依然能够风雨无阻的派送美食。

来西藏摩旅的朋友其实真不少，我们在怒江72拐见到的摩托车的数量并没有比汽车少太多，话说三石一直想来一次说走就走的摩托车旅行，但无奈前段时间负伤了，只能稍微缓一缓。

三石总说“天下摩友是一家”，看到这张图片的时候我是真的能体会到。

其实很多人不太喜欢被相机怼着的感觉，但西藏这边大部分的摩友看到你拍他，都会竖起一个大拇指来个respect。

与藏羚羊相似，牦牛在西藏也是出镜率极高的动物。

但大部分牦牛都是藏民家养的，所以在公路上开车要小心，即使在牦牛堵住路中间，我也不太建议大家按喇叭，可能会激怒它。

72拐的观景台这里有一个服务站，里面会卖一些氧气啊、吃的啊、贴纸啊什么的。

不过我还是更佩服这位摩友的意志品质，一件短袖竟然能驰骋于山顶之上，我的冲锋衣看了瑟瑟发抖。

天色渐晚，我们也即将要告别怒江72拐，准备去往昌都市区的酒店了。

坦白讲，4000多米的海拔呆一下午别说是我们这些刚到的人，即便是长城汽车的工作人员也直言有点受不了。

而昌都市区的海拔大概在3000米左右，不良反应会减少很多。

从怒江72拐回到昌都市区大概需要3个小时左右的车程，有点令我惊讶的是昌都市区的繁华程度要远远超过我的想象，我们到市区大概是11点左右，依旧是灯火通明。

不过后来想了想，昌都好歹也是西藏的第二大城市，灯火通明也算正常。

回到酒店原本以为高原反应会好一些，但洗了个热水澡之后发现我还是天真了。

3000多米的海拔仍然不太能让人睡得着觉，我在床上翻来覆去呼呼喘气，睡在我旁边的三石还以为我在做什么奇奇怪怪的事情。

接下来的第二天里，高反仍然时不时地会来关顾一下我们的脑袋，但是车队测试和拍摄还在紧张的进行着，眼在天堂，身在地狱，确实是对川藏线上最准确的描述。

而下一次，希望有机会开着量产新平台车型饱览川藏线的美景。

网上说，走完了怒江72拐，你人生的弯路基本上也走完了，我们何止走了一次，我们来来回回不下五六次，不知道今后的路能不能更顺畅一些呢？

#后记#2021长城炮 ✕ 怒江72拐

坦白讲，短短几天的西藏之行让我有一种置身于“梦境”的感觉。

倒不是说人杰地灵的西藏净化了我的灵魂，而是高原反应弄得我每天都是浑浑噩噩的。好在，壮阔的风景和长城的新平台也为本次旅行带来了一丝新鲜感。

西藏，等我尽快克服了高反，我们再相会吧！