台湾飞香港航班在空中解体，225人无一生还！揭秘华航611坠毁之谜

关于空难，我们普通人听过的很多，但真实见过的很少，一架从台湾起飞到香港的飞机突然在空中分解，碎片掉落到大海，这架飞机是美国产的，飞机上一部分人是为了到香港转机到大陆才选择该航线，听到这里，大家是不是很容易将此事和阴谋联系到一起。还有台湾媒体爆料，空难发生后的第七天，找到了一段飞机失事前有人呼救的录音，该录音听起来无比凄惨绝望，这让社会大众对该事件的关注兴趣增大，这起发生在距今19年前2002年的空难究竟有哪些可疑之处？它发生后，台湾当局做出了什么应对策略？

咱们平时看的灾难片，空难是一个比较常见的主题，它的破坏性巨大，人员伤亡惨重，往往给人很大的冲击，但是飞机失事的概率并不高，可以说在众多交通工具里算是最低的，就拿在中国来说，一般飞机出事的几率平均是20万分之一，有时候可能是百万分之一，而且一旦发生空难事故，一般都是比较严重的事件，航空界和社会各界都会格外重视，毕竟人类脚踩着大地天然有一份安全感，而在空中这份安全感就少了很多，能够掌控飞机的就是机长团队，因此，人们对于航空这项事业本能地抱有一份神秘感和崇敬心理。虽然说空难不多，但不是没有，而且还有与之相关的很多民间传闻，拿台湾来说，就有著名的华航四年大限魔咒，简单来说，就是相传台湾中华航空每隔四年就可能发生客机失事的重大事故，并且会造成数百人丧生，这事儿还真不是空穴来风。

有热心人士仔细盘点过，中华航空公司90年代重大的空难事故，分别在1994年和1998年发生，并且都造成了200人以上人数丧生的重大空难，离奇的是这两次事件间隔四年，在1998年空难后的第四年，又一场大型空难如期而至，这就是著名的611事件，至此，台湾中华航空的四年魔咒算是在民间广泛传开了。

关于2002年611事件发生的原因，社会上众说纷纭，有说是遭到不明方面势力的袭击，有说是背后有政治势力推动，描绘的有鼻子有眼的，便是结合空难时期大的社会环境做出的推测，台湾自古以来便是中华民族不可分割的一部分，虽然历史上因为各种原因，台湾曾被西班牙、荷兰、日本先后占领过，但随着二战结束抗日战争胜利，台湾的主权重新回归中国，1949年新中国成立，但由于解放战争等原因，国民党退守台湾，至此，宝岛台湾与祖国大陆处于长期分离的状态，在这种历史背景下，两岸长期处于互不往来的状态，直到1992年18名大陆记者赴台采访，这才正式开启了大陆和台湾两岸的新闻双向交流的大门，不过，这也并没有真正改善两岸关系。

2002年5月6日凌晨，台湾“立法院“”经过三天三夜的讨论，竟然强行通过了所谓的台湾“独立宣言”，一心要在台湾做土皇帝的陈水扁，恬不知耻地宣布台湾独立，废除中华民国宪法，要重新成立台湾共和国，这一宣言出来后，可谓举世震惊，当天，也就是5月6日上午10时，中共中央、国务院、全国人大、全国政协、中央军委发表告台湾同胞书，这份文件当中，第一表达了严厉谴责，第二要求台湾当局认清一个中国事实，第三呼吁台湾人民一定要与分裂作斗争。

19年前的中国大陆一心发展经济，其实并不愿意主动使用武力，但在当时的情况下，中央军委正式对台湾当局发出最后通牒，限时要求台湾当局撤销所谓的“独立宣言”，否则中国人民解放军必将行使自己神圣的使命。解放军行使使命这样的话已经不是威胁，而是亮明底线，所以在2002年的五月，其实台湾和大陆的关系一度剑拔弩张，这就让人自然地将中国大陆、中国台湾和美国之间的关系联系在一起思考。

抛开所有大胆的假设，我们回到现实层面来看，空难还是需要科学调查的，一般来说，要想了解飞机失事前机舱内发生了什么，最直接的办法就是找到飞机的黑匣子，611事件不好调查的原因有很多，最大的客观因素便是飞机遇难后分裂成几十块碎片掉进大海，人们想要拨开层层迷雾知道真相，就得先想办法打捞飞机残骸，这件事情没有一位幸存者，飞机上225人全部遇难，台湾当局高度重视，派出了1000多人的团队在海上打捞，而且由于海上作业困难，分析残骸分散的地区，广泛给打捞和调查工作都带来了阻碍，台湾当局飞航安全委员会展开调查期间，美国也加入到协助调查的队伍当中来，原因很简单，因为失事飞机波音747是名副其实的美国制造。

调查工作者们发现，本次空难和1996年环球航空800号航班空难有着一些相似之处，主要集中在三个方面，第一、两架客机都是波音747发动机，也是同一生产商，第二、两架客机都是在爬升阶段突然在空中解体，这是人们很难预想到的，为什么飞机会莫名其妙在空中解体，第三、这两架客机遇难都是在气温比较高的夏季，虽然有这么多相同之处，但两起空难的诱因并不相同。

1979年制造出来的波音747，到2002年发生空难事故时，已经服役超过20年，当时调查组的工作人员自然想到该飞机是否存在自身安全隐患问题，例如油箱起火，但经过核实，CI611班机的中央油箱没有爆炸的痕迹，所以可以排除飞机本身自带的油箱起火导致了坠机，当时在证据不足的时候，线索不够的时候，人们很难想到飞机为什么会突然解体，不过调查组的工作人员可不是吃素的，他们在找不到线索的时候还是积极寻找调查思路，这个时候恰巧飞机残骸和黑匣子都找到，并且黑匣子里面有关于出事前机舱内的录音，这给寻找答案又带来了新的希望。

在通过调查黑匣子和飞机残骸的方式，调查人员排除掉飞机因遭受外部袭击而坠落的可能性后，又数次对飞机进行了认真查看，在查看过程中，调查人员发现，这架飞机机尾的其中一块蒙皮有修补过的痕迹，并伴随着浓烈燃料味，正苦于没有调查切入点的工作人员们敏感地抓住该突破口，赶紧将该块蒙皮送往中山科学研究院检查，发现该块蒙皮有严重金属疲劳的现象，而有意思的是，这架肇事飞机虽然诞生的年代有些久了，但他当年的维修记录还在，维修档案里清清楚楚记录着，1980年它就进行过一次维修，这次维修距离他出厂也才一年时间，虽然被维修的事实被记录在案，不过记录的内容却非常简单粗暴，没有将飞机真实的损坏情况写下来，更没有按照美国波音747的维修手册进行维修，于是，这架飞机就继续带着当初的裂痕，在台湾服役了近20年。

很多朋友会疑惑，这架飞机到底出了什么事情，如此脆弱，这就得从1980年2月开始，当时该航机曾在香港起执行飞行任务时，因机尾擦地造成机尾损伤，飞机失事后的第二天，台湾当局进行了临时维修，这次维修没按照操作手册进行，但维修人员却填写了表示该飞机通过正常监测和维修的报告，于是，机尾受损的问题一藏就是20年，后来，飞机尾巴裂开的地方逐步成为了一个安全隐患，累积了金属疲劳，直到611事件发生，便是飞机机尾部分脱落后舱体突然失压，结构解体，从而导致机长无法再控制飞机，然后整个飞机失控后坠毁。根据打捞回来的飞机残骸来看，当初1980年留下的裂痕至少长达2.3米，只能说这架飞机能够坚持的工作20多年，也算某种程度上的运气吧。

这个事情发生后，社会各界除了关注受害者有没有被打捞到，飞机故障出现在哪里，同时也很关心一件事情，那就是曾经那位维修人员身在何处，他要不要为该事件负责？据网络信息报道，距离空难过去四年后的2006年，那位曾经没有妥善处理机尾损伤的工程师被找到，他叫做孙冀昌，当时已经84岁高龄，且人在美国，后来，台湾检方以视频通讯的方式越洋侦讯了孙冀昌，虽然检察机关对于孙继昌操作不当的问题进行了确认，但念及他过去大部分的工作经历都不错，而且年事已高，最终让他得到的判决是，判处有期徒刑两年，缓刑五年。

从结果上来看，天网恢恢，疏而不漏，但同时也让大众看到，法律之外也有一些人情，也许在飞机上身亡的225位亡者他们的家人，并没有真正原谅和释怀，但是这件事情的确已经随着岁月渐渐淡出人们的视野，现在大家再来看这段过往，或许我们能够从中总结出什么经验，对于保护今后其他人的生命更有帮助是很重要的。