特斯拉国外再追尾，马斯克继续大力推广自动辅助驾驶，意欲何为？

我们已经被特斯拉因自动驾驶而导致的车祸刷屏很久了，虽然这件事情知道的人很多，骂的人更多，但大家有没有想过这样一个问题：

为什么特斯拉已经因为“自动驾驶”造成这么多交通事故了，马斯克还没有停止这样技术的推广？

或者说，为什么他没有叫停？

这个问题也很好回答，因为，纵观世界上这么多车企，这么多商人，特斯拉是其中最激进的厂商，马斯克是其中最“狂”的商人。

之前为了突出卖点，很长一段时间内，特斯拉都是把“高级辅助驾驶系统”（Auto Pilot），说成是“自动驾驶系统”来对外宣传。（这会不会涉嫌消费欺诈呢？）

只是因为后来事故频发，面对众多的舆论谴责，特斯拉这才改口，说Auto Pilot自动辅助驾驶系统需要驾驶员进行主动监控。

这就有点像，你是驾校的教练，这个辅助驾驶系统就是你跑长途的学员，各位在学车的时候，看着同车的学员驾驶车辆，肯定会觉得紧张，但最最紧张的肯定是教练本人。

那你说我，如果这个Auto Pilot自动辅助驾驶系统，不能让我一上车就安心睡觉，还得时时刻刻让我盯着，让我提心吊胆，我是干嘛要花这个钱买罪受呢？

这里还有一个问题，那就是，原本一个自动驾驶功能，它应该是特斯拉厂商自己测试好，在达到规定里程无事故之后，整个系统成熟之后，完全安全之后，再开放自动驾驶的功能，现在就好像，特斯拉是把这部分自动驾驶应该开发的成本，摊在了消费者身上，连带上的还有驾驶员的性命。

我认为这是不妥的。

但话又说回来，在特斯拉宣布Auto Pilot为辅助驾驶系统的同时，其“完全自动驾驶方案”——FSD对外公布了。

但令人不安的是，即使是这个全自动驾驶方案，所用的传感器还是没有变化，依旧是原来的8个摄像头，12个超声波传感器。

但马斯克自豪地宣称：这套方案能实现“完全自动驾驶”。

说到自动驾驶，它有一个等级，从level 0 ——level 5，一共六个等级。

其中，LEVEL 0 级就是普通的预警功能，正常驾驶时不会触发，比如咱们经常用的倒车雷达。

LEVEL 1——LEVEL 4 都是需要在紧急情况下人为接管车辆的中间状态。

只有LEVEL 5 才是自动驾驶的初衷——实现完全的自动驾驶。

自动驾驶等级

所以，马斯克的那句“这套方案能实现完全自动驾驶”，就可见他的“狂”了。而对马斯克这句话最好的反击莫过于，让特斯拉自己的工程师自己打自己的耳光。

特斯拉 Auto pilot （自动辅助驾驶系统）软件总监，在一次审查中对加州机动车管理局表示，“伊隆 · 马斯克说的和工程上的实际情况根本不符，特斯拉目前处于 Level 2 级自动驾驶水平。”

这个LEVEL 2 是什么水平呢？

答：LEVEL 2能持续公职转向和加减速，但这个时候还是需要系统与驾驶员共同开车，必要时，驾驶员需要主动接管车辆。

这可与2021年1月，马斯克在财报会议上对投资者们承诺的大相径庭，当时，马斯克的原话是：“我对在今年完成全自动驾驶充满信心，并且其可靠性将超越人类驾驶员。”

马斯克甚至还放话说要推出 Robo Taxi，推动100万辆特斯拉无人出租车，而这些无人车，每一辆都或多或少都开启了“阴影模式”。

在这种模式下，特斯拉会提供车主一些最新的自动驾驶功能，并且在后台根据拍摄到的路况信息，迭代自动驾驶算法。

原来使用的是软件迭代技术，也难怪马斯克会说：特斯拉自动驾驶能够做到LEVEL 5。

但其中，那些为特斯拉自动驾驶技术迭代而牺牲的“小白鼠们”，却再也没能享受到这项技术。

而且，这其中还有一个深远的影响，那就是，现在过多的因为“特斯拉残缺的自动驾驶”所带来的车祸，很有可能会让人们在真正成熟的自动驾驶推广的时候，拒绝这项技术，就如同我们拒绝糖精，拒绝转基因一样。

那这样的话，马斯克真就是人类科技发展的“绊脚石”了。

别人夸，一朵花，自己夸，人笑话，那些同行对特斯拉的自动驾驶是什么评价呢？

2019年Navigant咨询公司行业报告的测评就指出，特斯拉的自动驾驶技术只位列第三梯队。

而还没有推出自动驾驶，仍然在进行优化的百度自动驾驶，却位列第二梯队，但我们也好像没有看到百度的成熟自动驾驶汽车在路上跑，原因只有一个，那就是还不够安全。

现在，我们可以进一步地回答一下，文章开头的那个问题：特斯拉已经因为“自动驾驶”造成这么多交通事故了，特斯拉的自动驾驶技术也不到家，那为什么马斯克还没有停止这样技术的推广？

其更深的原因就在于，我们正处在一个新的时代的前夕——软件定义汽车

这是一种商业模式的改变，之前的功能机时代的手机厂商，靠卖手机本体赚钱，后来，通信技术不断进步，手机厂商除了卖手机之外，还要向诸如高通这样的科技公司，上缴大批的专利授权费。

如今，汽车业也走到了这个转折点，在未来，等到自动驾驶技术完全成熟之后，那个拥有自动驾驶专利技术最多的公司，它们只需要通过收取专利费，就可以赚得盆满钵盈，甚至可以主导整个自动驾驶领域的走向，而马斯克这个“科技狂人”，没理由对这块蛋糕视而不见。

但这种盈利模式有一个前提，那就是，客户愿意买你们家的产品，愿意一直使用你们家的产品，你才能当“包租婆”，才能“收租”，但现在，特斯拉对于自动驾驶技术的“滥用”，对于特斯拉事故处理的冷淡，让很多的老车主都失去了信任。

但话又说回来，若是真到了自动驾驶技术成熟的那一天，我真心地希望国产自动驾驶汽车能够力挽狂澜，因为，但那个时候，或许已不再是单纯的商业竞争，更关乎到国家战略安全。

我们很难想象，如果我们现在的手机运营商，不是联通，移动，电信，而是美国的F4，AT&T、 Verizon、 T-Mobile 、Sprint，你能接受吗？

回到自动驾驶，我们就拿特斯拉举例，它装备有8个高清摄像头，一个毫米波雷达，12个超声波传感器。这其中，8个摄像头能提供360度全景视觉，探测半径达到了250米，所以，这就相当于一个移动侦测车。

但如果这辆车，连同操作系统，系统驾驶系统，都在他国的掌握下，这就是一辆彻彻底底的“间谍车”，它的运营商可以时时刻刻知道它想知道的一切。

军事目标、名人政要、科研基地、能源枢纽等等。

一旦开战，敌方可以设定，让几十辆车撞击一条特定的运兵铁路，或者堵塞一条可以改造成飞机场的高速公路等等，而这一点点积累的劣势就有可能成为一场战争的胜负手。

民族复兴，华夏有为，没错，在这个竞争新时代龙头的关键时刻，还是华为站了出来。

大家可能都听说过华为要出电动车，就拿即将在上海发布的极狐阿尔法 S举例，它能够做到在闹市区，无人干预自动驾驶 1000 公里。

华为副董事长、轮值董事长徐直军，自信地表示“这比特斯拉好多了”。

这里没有统计数据，不好对两种自动驾驶的优劣做太多的评价，但我个人相信华为。

在这里，我着重介绍一下华为的智能驾驶解决方案。

华为的智能驾驶解决方案的核心是“智能驾驶计算数据平台”——MDC和雷达硬件部分。

其中智能驾驶的计算平台搭载智能驾驶操作系统AOS，VOS以及MDC core，支持L2到L5级别智能驾驶，可以针对不同的应用场景开发出不同的智能驾驶应用。

注意，这里可不是特斯拉那种，原本是L2 非要用取巧的办法说自己的L5，那种指鹿为马的智能驾驶级别。

除此之外，今年，2021年热乎乎的进展，华为MDC 智能驾驶计算平台通过ISO 26262 车规功能安全管理认证，这也意味着华为相关产品可以满足汽车行业高安全和高可靠的需求，这也算是完成了“最后一公里”的征程。

另外，提起垄断，好像永远美国欧洲是垄断的一方，我们好像永远是被垄断的一方，但现在风水轮流转。

华为在武汉有一个光电技术研究中心，目标是研发出100线的激光雷达，一旦研发成功，未来激光雷达的价格将直降到100-200美元；与此同时，由于华为在射频领域有深厚的底蕴，在毫米波雷达上，也有望突破博世，大陆，海拉目前形成的垄断。

在万物互联，软件定义汽车的浪潮下，汽车架构将从“电子+电气”转换为“通信+计算”，汽车的重心将转移到通信架构和软件算法上，而智能驾驶MDC平台，智能座舱鸿蒙平台，智能车云平台，这些恰好是华为的优势，是技术积累所在。

网上流传这样一句话“要用魔法，来打败魔法”，而在商业领域的竞争，同样，要用商业的手段打败对手，很高兴，在大国博弈的最前沿，一直有华为的身影。