中国境内的一条高速铁路，正式投入运营三年，就实现了盈利，是目前全世界范围内，最赚钱的一条高铁，而在大部分高铁处于亏损的状态中，这条高铁是如何做到盈利颇丰的呢？

京沪高铁运营三年就开始盈利

开头提到的这条高铁是京沪高铁，这是中国境内目前投资规模最大的一项高铁工程，其投资金额达到了2209.4亿元，而京沪高铁自诞生之后，也不没有辜负众人期望，营收情况可观。

在2021年1到6月，京沪高铁在此期间的营收达到了150.98亿元，与2020年同时期相比增长了50.3%，净利润达到了27.43亿元，上涨了417.28%。

在今年上半年，该高铁本线列车输送的乘客人数达到了1876.2万人次，增长了95.6%，跨线列车完成的里程数达到了3894万列公里，也增长了20.3%。

其实京沪高铁并不只是在2021年的成绩可观，它在仅上线三年后就开始盈利，引起了全世界的广泛关注。

京沪高铁在2008年时开工建设，到2011年6月30日正式投入运营，三年之后，也就是到了2014年，京沪高铁便开始盈利，此后每年所获利润呈现出上涨的趋势，在2015年，其净利润为65.81亿元，到2016年和2017年，则增长到了95.27亿元和127.16亿元，在短短两年的时间里，就实现了翻倍式的成长。

是全球最赚钱的一条高铁

而京沪高铁的成绩远不止于此，如今它也是全世界最赚钱的一个高铁。京沪高铁自开通之后，其客流量不断，从2014年到2017年，京沪高铁在4年的时间里，其净利润就达到了311亿元，就连全球首条投入运营的日本高铁——新干线都未能获此成绩。

日本境内的新干线，早在1960年就开始动工建设，在1964年正式投入运营，连接东京和大阪城市，全长515公里，而这一年，恰好也是日本举行东京奥运会的时候，至此新干线也得到了快速发展，在开通三年后便开始盈利，每年的利润也保持在300亿元左右。

不过在这之中需要注意，日本境内的高铁票价并不低，从东京到大阪大约需要2400元，这样一份票价是中国高铁的四倍左右，所以毫无疑问京沪高铁目前是盈利情况最佳的一条高铁，堪称世界高铁界的一大奇迹。

毕竟现在世界上大部分的高铁都处于亏损的状态中，很难在短时间内实现盈利。就以中国境内为例，在中国14多亿人口的支持下，高铁集团在2020年只营收了1.06万亿元，与2019年相比下降了8.1%，净利润亏损值达到了555.06亿元，总负债金额甚至超过了5.57万亿元。

所以京沪高铁能够在这之中成为最赚钱的一条高铁，并非易事，而它究竟又是如何做到在短短三年的时间里就开始盈利的呢？

客流量的持续增加，是京沪高铁盈利的关键

京沪高铁好成绩的获得，首先离不开客流量的支持。京沪高铁全长达到了1318公里，中间会经过北京、天津、山东等七个省区，不难发现京沪高铁所经之地，人口较为密集。

在京沪高铁刚投入运营的那一年，也就是2011年，其每天的客运量可以达到13.2万人次，到2012年，这一数值增加到了17.8万人，到2015年，一年输送乘客量达到了1.3亿人次。

截止到2018年6月，总共输送的乘客量是8.25亿人次，荣登世界首位，其中2018年，京沪高铁输送乘客量足足有2亿人次。

虽然随着时间的推移，其运营成本也在逐年提升，在2012年，其运营成本大约是210.96亿元，到2014年，其成本增长到了288亿元，不过在庞大客流量的支撑下，京沪高铁的营收也呈上升趋势，其增长幅度超过了运营成本。

其次则是与负债率较低有很大的关系。高铁之所以会成为一个连年亏损，回收成本困难的产业，其中的主要原因就是负债高，而京沪高铁因为吸引了11家社会股东的参与，其负债率只有30%左右。

所以在客流量有保证以及负债率低的背景下，京沪高铁在三年的时间里，就扭转了亏损的局面，实现了盈利。