这台电动SUV几分钟就能满电，还有长续航和四驱，实拍蔚来EC6

从在质疑中诞生到今天月交付量稳定在一万台的水平，蔚来这个造车新势力的领军企业向当初质疑它的人们证明了自己不仅活下来了，还活的很好。而细致入微的客户服务和整车简单易用，智能程度极高的用车体验以及电动车中领先的产品力也让蔚来成为了一个高端电动车品牌。而作为蔚来目前的主力车型之一，采用轿跑SUV设计的蔚来EC6表现如何，我们今天来一探究竟。

蔚来EC6的前脸有着非常典型的X造型家族脸谱化特征，细长的日间行车灯独立出来， 放置在车头的上部，下部通过黑色饰条进行分割，并且将大灯藏进黑色饰条里面。显得整体设计比较高端并且比较简洁，同时车头拥有丰富的传感器，也是整车高级辅助驾驶功能的基础。

蔚来EC6的尺寸仍然不小，其长宽高也达到了4850/1965/1714mm，放在合资品牌中这车也是中高端SUV的尺寸。而相比蔚来另一款主力车型ES6，EC6最大的特点就是溜背的轿跑SUV设计，和19英寸家族特色造型的轮圈配合在一起极具高级感和运动感。同时车身侧面也有充电接口，隐藏式门把手等特别的设计。

车尾被一定程度压低，采用了大尺寸掀背尾门设计，不过保留了家族式的尾灯组设计，明显的家族设计元素也是一个品牌走向高端必须具备的特质，有助于提升品牌价值。

进入到内饰里面，EC6的内饰设计和蔚来ES6的相似度比较高，我们同样能见到流行的贯穿式空调出风口设计，配合着车内氛围灯提升了车内质感，中控的大屏以及下方的按键以及电子换挡布局也和ES6基本一致。比较有特色的还是中控台上方的NOMII机器人，没用过之前我觉得这就是个调节心情的摆设，实际上用了之后它会潜移默化地增强你整个人机交互的信心，因为它就像实体按键一样，你的操作能得到感知上的反馈，没有那种传统触屏总是不知道自己到底按没按上的感觉。

方向盘上拥有语音交互以及高级辅助驾驶系统的启动案件，蔚来的高级辅助驾驶系统表现还是比较自然的，跟车时加速减速都比较平滑，而且前方急刹或者检测到行人时反应也都比较快。

蔚来ES6和蔚来EC6座椅因为舒适度的巨大争议甚至一度上了热搜，这套座椅整体感觉是偏硬，另外整个靠背靠前，要是说喜欢仰着或者躺着开车可能确实不太能习惯，如果有需要可以看看蔚来在那件事情之后推出的座椅的相关定制计划。不过座椅是电动调节的，并且配备座椅加热。

后排腿部空间其实不错，而且作为电动车地板也比较平整，不过相比蔚来ES6而言，蔚来EC6的头部空间和后车门的开口都感觉小一点，这个好看的轿跑造型多多少少还是占用了一些车内空间。

蔚来EC6的性能版车型使用的是前后双电机四驱的驱动形式，但是前后电机并不一样，前电动机为永磁同步电动机，后电动机为感应异步电动机，一个省电，一个性能好，整套系统的总功率为544马力，扭矩725牛·米，能将这样一台SUV推进0-100km/h加速4.5s的加速成绩，而因为有永磁同步电动机的帮助，其配备70kWh的动力电池组，工信部续航里程就可以达到440km，另外你最高可以选择100kWh的电池，续航会更长。而在直流快充模式下充至80%电量需0.8小时，对于大容量电池来说已经不慢了，但是蔚来有着较为完善的换电站布局，换个电那就是几分钟的事儿，还不用担心电池衰减。

豪华的，高端的电动车现在也不少，那为什么蔚来能脱颖而出呢？我觉得除了车本身以外，整体优秀的服务以及换电模式打消了用户对于电池衰减的焦虑会是一个主要的原因。而当初对于新势力能否生存下去的疑虑随着交付稳定万台的良好势头也可以基本打消了，现在其他人已经帮忙尝过蔚来这个螃蟹了，是时候下手了。