揭秘V-22鱼鹰，倾转垂直起降运输机！带你全面了解它！

1981年，美国国防部制定了“联合服务垂直起飞/着陆实验”（JVX）计划，旨在确保一架具有传统起飞和垂直飞行能力的专业飞机。该计划与1980年伊朗人质危机救援计划失败有关，该计划导致八名美国人员丧生，残骸散落在伊朗沙漠中。

因此，美国军方试图购买一种多类型的飞机，该飞机能够在短距离作战，并具有出色的升降能力。

从一开始，包括外国参与者在内的各种公司都表现出对JVX计划的兴趣。贝尔直升机德事隆已经开发了XV-15倾转旋翼技术概念机，该概念机于1977年5月3日首次试飞，并证明了VTOL到水平飞行的概念。该设计允许以与传统直升机几乎相同的方式起飞，而其倾转旋翼功能允许旋翼以“推拉”方式降低，从而以常规固定翼式将飞机推向天空。这种配置的好处主要在于速度和范围。通过NASA建造并测试了两个XV-15A原型。贝尔波音提交的文件实际上是成功的XV-15系列原型的放大形式。提交文件被正式接受，并订购了六架可飞行的原型机（后来减少到五架）。

1985年1月15日，美国国防部正式分配了“ V-22”的代号。第一架V-22原型机于1988年5月发布。但是，由于成本上升和其他方面原因，美国陆军在这一年退出了该计划。MV-22（美国海军陆战队V-22的代号）在3月19日进行了首次水平飞行，1989年进行垂直飞行，并于当年9月14日进行了飞行。1990年12月在黄蜂号的甲板上进行了海试。

尽管取得了进展，但V-22计划仍因事故损失了第四和第五原型。这迫使贝尔波音回到原始设计，以完善最初的V-22设计。1993年，改装后的机体以“ V-22B”出现（导致原来的V-22改名为“ V-22A”）。V-22B在其上进行了许多其他测试。评估原型于1997年发送到马里兰州的海军空战测试中心。

V-22面对另外两次事故，在2000年4月和2000年12月期间夺去了19名海军陆战队员的生命（V-22的发展总共造成30人死亡）。广为流传的事故将其正式评估期推迟到2005年6月，同时通过改进液压系统和更新系统软件实施了更多安全措施。到这个时候，该计划的开发成本已经从最初的25亿美元激增至270亿美元。V-22于2005年9月28日开始批量生产，V-22于2007年6月13日投入美军服役。它的主要用户是美国海军陆战队，其次是美国空军。

美国订购了约458架V-22，其中360架有望进入USMC服役（MV-22B），而50架飞机预定用于USAF（CV-22），而美国海军可能会收到多达48架（HV-22）。美国海军正在用海军HV-22鱼鹰替换其长期使用的格鲁曼公司的C-2“灵狮”舰载机。评估工作于2012年10月开始。HV-22使用特殊的机翼组装系统，整个装置在整个机翼旋转长度内旋转。此外，每个发动机机舱上的两个转子叶片将通过铰链折叠。以这种形式，该机型将被制造得更紧凑以用于空间有限的航空母舰。有趣的是，USN最初于2001年通过了HV-22“搜索与救援”变体，而是选择MH-60S系列。美国空军的型号可以使用远程油箱并安装地形跟踪雷达以供特种部队使用。雷神公司通过指定的“ C块”计划，计划在未来几年内将所有的V-22生产型飞机进行航空电子升级。已经交付了几批USMC型号，这些升级有望提高性能并提高态势感知能力。

在世界的其它国家，没有像“鱼鹰”这样的飞机。座舱由并排的座椅布置和带框架的顶篷挡风玻璃组成，可让您从上方，侧面和前部观察到短而倾斜的鼻锥后面的动作。客舱/货舱直接位于驾驶舱的后部，沿着前机身的侧面设有检修门。机身的下侧明显凸出。每个机翼根部都管理着一个定位发动机机舱，该机舱可以面向上进行起飞（降落，着陆和悬停），也可以水平倾斜以根据需要引导动力向前飞行。每台发动机为大型三叶复合转子组件提供动力。机翼根部装有一个跨轴系统，当一台发动机紧急断电时，该系统可以为两个螺旋桨提供动力。升起的飞机的尾翼，以便可以进入后部的电动货梯。

尾部由双垂直尾部布置和大面积水平尾部平面覆盖。底盘系统是完全可伸缩的。V-22的标准操作人员为四名人员，包括两名飞行员和一对飞行工程师。最多可运送24个就座（“防撞”座位）乘客或32个站立步兵。

MV-22B（USMC）由2台Rolls-Royce Allison T406 / AE 1107C-Liberty涡轮轴发动机提供动力，每台发动机均输出6150马力。每个发动机都安装在机翼组件末端的流线型机舱中。列出的最大速度为每小时500公里，巡航速度为每小时443公里。航程为1600公里。

机鼻的右前侧装有一个加油探头，用于空中加油，因此可根据需要提供更长的航程。

鱼鹰的成本约为7000万美元，美国陆军仍可能在及时更换其老化的UH-60黑鹰战机时重新让V-22进入战场。