重大技术突破，美国宇航局正在开发零碳排放飞机

美国宇航局正在开发零碳排放飞机

NASA的初步步骤目前正在开发电动X-57飞机。第一步是，美国太空总署进行计算机仿真，以帮助准确地模拟电动推进系统如何执行中途飞行。具体来说，NASA专注于X-57的螺旋桨，并且必须经过所有方面的测试，才能安全地将任何机组人员带上天空。

但是，随着NASA向世界首架由14台电动机提供动力的电动飞机的制造迈近一步，初步的结果似乎很有希望。尽管NASA尚未确定X-57何时能完全投入使用，但它已经在设计中使用了两年多。美国航天局说：“与传统飞机相比，X-57小组设定了一个目标，即将能源消耗减少五倍，并且如果使用可再生资源产生的电力，则飞行中的碳排放量将为零。

X-57独特的推进系统在其最终配置中具有14个由电池供电的电动机和螺旋桨：12个在起飞和降落时提供升力，在每个机翼的尖端提供一个在飞行过程中提供向前推力。为了理解这种设计的空气动力学效果，来自三个NASA中心的工程师团队正在使用超级计算机，这三个团队是加利福尼亚硅谷的埃姆斯研究中心，弗吉尼亚州汉普顿的兰利研究中心和加利福尼亚州爱德华兹的阿姆斯特朗飞行研究中心。模拟X-57的飞行条件。

美国宇航局已经对X-57进行了模拟

此处模拟的时刻是从飞行巡航阶段开始的，在飞机表面显示压力，并沿气流方向移动，或在飞机附近靠近飞机的空气的速度和方向。 X-57的最右侧螺旋桨（图像的右上角；红色：高速，绿色/蓝色：较低的速度）。这些模拟有助于团队分析飞机的稳定性及其在飞行中的能力和改变方向的能力，还将使他们能够创建精确的空气动力学性能计算机模型，并将其纳入X-57飞行模拟器中。通过准确预测X-57推进系统的影响，空气动力学模型确保其飞行模拟器的性能与实际飞行保持一致，并让飞行员测试紧急情况和安全恢复措施。

去年，美国国家航空航天局宣布将对它的新型超音速飞机“协和飞机”进行最后修改，该飞机的飞行速度可与客机一样快，但噪音却很小。美国国家航空航天局与洛克希德·马丁公司一起，正在建造备受期待的X-59静音超音速技术（QueSST）飞机，被称为“协和飞机之子”。超音速喷气机将能够在55000英尺的高度上以约940 mph的速度飞行，从而打破了隔音屏障，并且能够在短短三个小时内从伦敦飞往纽约。喷气机将能够达到这样的速度，而不会出现协和飞机产生的噪音。

协和飞机失败的原因之一，部分是因为它打破声屏障时产生的音爆引起了动物的痛苦和对建筑物的轻微破坏。这导致协和飞机被禁止在美国大陆上空飞行，这对2003年该航空公司的破产是一个巨大的原因。但是，X-59可能已经解决了这个问题。美国宇航局说：“ X-59的形状可以将到达地面的音爆声的响度降低到轻柔的重击声。”