特斯拉自动驾驶获得“中等”评级，奥迪，宝马和奔驰获得最高分

配备自动驾驶仪的Tesla Model S汽车

欧洲汽车安全管理局在其奥迪，宝马和梅赛德斯的驾驶员辅助系统上给予了“非常好”的评分，并在周四发布的新报告中给特斯拉的驾驶员辅助系统打了“中等”等级。欧洲新车评估计划（Euro NCAP）的评级，与美国国家公路交通安全管理局相对应。评级会影响消费者购买汽车的决定以及不同品牌和型号车辆的保险费。

通常，NHTSA和Euro NCAP等车辆的安全性评级表明，汽车在碰撞时能够很好地保护驾驶员，乘客和行人的安全。由于汽车制造商现在将高科技软件，相机和传感器集成到汽车中以实现高级驾驶员辅助功能，因此安全测试组织已开始研究这些系统如何有效地帮助驾驶员避免事故的发生。

欧洲NCAP以及其安全研究和测试合作伙伴Thatcham Research发现，奥迪Q8，宝马3系和梅赛德斯GLE的驾驶员辅助系统“非常好”，福特库加是 “好的”系统，特斯拉Model 3自动驾驶仪以及大众帕萨特和沃尔沃V60等系统都只是“中等”。

尽管驾驶员辅助系统可能有所不同，但它们通常至少使汽车能够自动转向和制动，以避免碰撞，加速并停留在高速公路的车道内。

在欧洲NCAP测试的十种系统和汽车中，特斯拉Autopilot在Model 3中排名第六。这会让特斯拉的电动汽车粉丝感到惊讶。毕竟，特斯拉开创了无线软件更新的先河，该更新使特斯拉可以对其车辆进行改进或增加新的驾驶员辅助功能，而无需经销商访问或服务预约。 特斯拉能够通过Wi-Fi向整个Autopilot车队推出安全改进功能。他指出，其他主要汽车公司现在也计划通过无线互联网提供软件更新。

自动驾驶汽车检测系统

在广泛的测试中，特斯拉Autopilot表现出出色的自动紧急制动功能，并且在避免行人和其他车辆行驶时避免碰撞。但是特斯拉可能超额出售了自动驾驶功能，没有先进的驾驶员监控系统，并且当驾驶员强烈转动方向盘时自动驾驶完全脱离。甚至当驾驶员在启用了Autopilot的特斯拉Model 3上移动方向盘时，汽车最初会阻止其转向。当驾驶员输入较强时，汽车将完全断开自动驾驶仪的连接。Tesla Autopilot仅依靠方向盘输入来检测驾驶员是否在注意。没有使用汽车的内置摄像头来确保驾驶员在看路。目前，特斯拉没有对这一评论回应。

去年，美国国家运输安全委员会发现，驾驶员错误和有缺陷的自动驾驶设计相结合，导致特斯拉Model S和一辆停放的消防车在2018年相撞。2020年2月，NTSB谴责特斯拉与驾驶员的接触不足。监测发现这导致致命的Model X事故，该事故导致2018年加利福尼亚州山景城附近的苹果工程师Walter Huang丧生。今年7月，慕尼黑一家法院裁定，特斯拉在其自动驾驶系统的功能上误导了消费者，然后禁止特斯拉德国在此时的广告中使用“自动驾驶的全部潜力”和“包括自动驾驶”的短语。