新舟60的横空出世，改变了我国支线航空市场长久的低迷和沉寂

上世纪80年代末，西飞公司研制的运7-200A型飞机与国外同类飞机相比，性能已经比较接近，但在整体质量、可维护性、乘坐舒适度等方面还有较大差距。

1998年11月，西飞公司在参加第二届珠海航展期间，征求了航空公司的意见，后决定按照现代商用飞机的理念对运7-200A进行脱胎换骨的改进。于是，一种具有国际先进水平的涡桨支线客机——新舟60飞机（MA60）诞生了。

新舟60广泛吸收当代世界先进航空技术，大量采用国外成熟的先进成品，对飞机进行了彻底的改造。一是将飞机凸头铆钉改为平头铆钉，改变原来粗糙的形象，外表质感有了很大提升；二是加大垂尾，加长平尾，提高了飞机的纵向和航向稳定性，改善了驾驶性能。三是对驾驶舱设备布局、小密舱、配餐间和卫生间等进行改造，噪音降低了8分贝，乘坐舒适性显著提高；四是采用美国柯林斯公司的APS-85自动驾驶系统，具有飞行指引和自动驾驶能力，能够满足Ⅱ类盲降。五是起落架采用电子防滑刹车系统，缩短了降落滑跑制动距离，另外还具有地面倒车能力，可以大大降低对牵引车的依赖。

2000年3月，新舟60首飞成功。2004年，首架MA60远销津巴布韦，成功地飞出国门进入世界民机市场。经过十多年努力，新舟60凭借优异性能和较高的性价比，获得了国内外客户的信赖，逐渐在国际上站稳了脚跟。

当然，新舟60与波音、空客、庞巴迪的支线飞机相比，差距还很大，出口的客户也都是欠发达国家。还有一点遗憾就是，当时西飞公司为了尽早进入市场而错过了取得美国联邦航空局（FAA）认证的最好时机，从而失去了打入欧美国家支线航空市场的机会。所以，现在商飞公司在研发国产大客机的过程中，就下定决心，哪怕慢几年，也要拿到美国的适航证。

现在，国产大飞机的研制已经有了很大的进步。回首新舟60走过的路，我们可以得到许多的经验教训。

第一，商用飞机的发展必须主动尊重市场规律，一开始就要考虑商业成功，不是停留在样品、展品、产品的思维上，而是一定要成为商品。

第二，商用飞机的市场不可能是区域市场，我们必须融入世界产业链，参与世界航空工业的大协作。

第三，飞机想要出口，售后服务保障方面必须经受考验，西飞公司正是通过向海外派出技术人员进行外场产品售后服务，帮助客户建立产品支援队伍，才在许多国家树立了口碑。