核心技术被欧美掌控，发动机依赖进口，C919客机何时一飞冲天

随着C919客机完成所有的测试工作，开始进入量产阶段之后，随之而来的质疑声和批评声也开始陆续出现。虽然这款国产干线客机的成功让不少国人都感到自豪和骄傲，毕竟我国已经成为全球少数几个可以生产和研发大型干线客机的国家，但是有国内网友也指出，C919客机严格意义上来说只能算是一款“舶来品”，也就是说C919客机只能算是一个“组装机”，即使用国外的零部件、设备和相关技术组装而来，整机国产化比例甚至还没有达到80%左右，最尴尬的是核心技术被欧美掌控，发动机依然还依赖从国外进口。

之所以不少人认为C919客机只能算是一款“拼装机”，主要原因还是因为过多的核心技术和设备都没能实现国产，主要还是要从国外采购和进口，首先是飞机的主动力系统CFM LEAP-1C涡扇发动机，该发动机是由美国通用电气公司和法国赛峰集团合作研制，每4年一次出口许可期限，如果到期没有获得许可证的挂将很难继续获得。其次，飞行电传飞控系统同样也是有美国企业霍尼韦尔国际公司供应，最后就是驾驶舱控制系统、防火系统飞机驾驶员控制系统同样是由美国汉胜公司供应。而根据华盛顿战略与国际研究中心于2020年12月发布的报告，美国公司几乎占到了C919的主要供应商公司总数的五分之三。

可以说这款民用干线客机的整体核心技术基本上都是源于西方国家或者采用了西方国家的相关设备，这也是为什么将C919客机认定是“组装机”的原因。但是严格意义上来说，C919却是一款具有我国完全自主知识产权的产品。理由很简单，C919客机虽然是由多国的零部件和技术组装而来，但是这款干线客机的整体设计却是由我国航空工程师独立完成设计完成的，后续的整合也同样是在国内工厂内完成。只是在不少媒体看来，C919客机采用了很多进口的零部件和技术，因此这款客机的重要性已经被严重夸大了，简而言之是对波音或空中客车公司没有任何威胁可言。

只是从以往的国外案例来看，我国研发的C919客机完全算得上是一款“国产干线客机”，因为我国已经完成了飞机整体的设计和制造思路，这是一架拥有自主知识产权的喷气式客机，而且更重要的是我国商飞公司对C919客机零部件和相关的技术标准拥有决定权，毕竟波音公司也是自己完成设计和整合，其他的零部件基本上都是从其他国家采购的，可能两者主要区别就是波音公司是美国生产的，而且其他大部分公司也同样是美国的，C919客机是我国设计生产的，主要零部件和设备是美国采购的，为了获得订单，通用电气还与我国航空工业公司成立了一家合资企业，专注于C919的航空电子开发。

明知道C919客机的研发难度如此之大，为什么我国还要耗费巨资去研发这款干线客机呢？根据波音公司在2018年公布的调查报道发现，我国在未来30年内是全球民用客机市场增长速度最快国家，预计还需要大约4000-5000架新型客机才能满足其使用需求。研制C919客机不仅可以满足其自身不断增长的需求，而且还可以有效摆脱对波音和空客干线客机的依赖，将这个经济效益留在国内。要知道，一架客机的利润可以达到数百万乃至上千万美元的利润，等同于出口了数百万辆国产汽车的利润。C919客机的发展是“中国制造2025”计划的组成部分，一旦完成研发，将有助于提升我国的高端科技的研发能力。

虽然现阶段面对西方国家所给的压力，可能会出现芯片、控制系统和动力系统的断供，但是我国仍在努力增加键零部件的国内生产。在美国媒体看来，所谓的“军民融合”旨在利用民用技术来增强军事技术的发展显然是非常值得关注的。如果不对C919客机的发展进行一定“限制”，那么将很有可能会导致我国的新型空中加油机和大型预警机同时出现，缩小与美国同类型装备之间的差距。但是很显然，这种情况基本上不会出现。我国新型空中加油机和预警机应该会是以运-20大型运输机为基础进行研发，而并非C919客机，只能说美国人操了不必要的心。当然，为了防患于未然，必须要加速C919客机的全面国产化。