民航飞机在空中飞行有哪些动作？

01、水平飞行
水平飞行简称平飞，指保持一定高度的飞行，如水平定常直线飞行，水平直线加、减速飞行，水平面内的机动飞行等。其中定常飞行是指无加速度的飞行；水平直线飞行是指飞机在水平面内保持直线航迹的飞行。

02、转弯
转弯是通过使机翼向打算转弯的方向倾斜而实现的。在进行转弯时，副翼使机翼倾斜，决定了一定空速下的转弯率，升降舵使飞机头相对于飞行员上下运动，油门提供了使转弯稳定的空速所需的推力。方向舵抵消了其他控制产生的任何偏航影响。
如果驾驶员只用驾驶杆控制副翼使飞机转弯，例如右转弯，此时飞机向右侧倾斜，有一个向心力拉着飞机向右转，但机头所对的方向并未改变，于是就出现了机头向前而飞机的整体向右转的状态。这样会使阻力增大，造成不必要的燃料浪费。

03、爬升
当飞机进入爬升时，其飞行路线从水平飞行改变为和水平面成倾斜或爬升姿态。在爬升中，重力不再垂直作用于飞行路线，而是作用方向向后，此时阻力增加，就要求增加推力以平衡阻力。因此，爬升是受爬升推力限制的。
正常爬升速度一般稍微高于飞机的最佳爬升率。通过逐渐的向后施加升降舵压力来增加俯仰姿态至预定的程度，同时把功率增加到爬升功率，从而进入笔直爬升。
配平也是爬升中一个非常重要的考虑。在建立爬升后，应该把飞机配平成可以释放飞行控制上所有压力的姿态。如果俯仰姿态，功率或者空速发生变化，应该重新配平以释放控制压力。

04、下降
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降低高度的常规方法是以部分功率下降，应该使用飞机制造商建议的持续下降空速和功率设定。应该预先选好预期的空速，俯仰姿态和功率组合，且保持恒定。在建立了下降所需适当的俯仰姿态后，应该检查空速表。如果空速高于推荐空速，说明俯仰姿态太低；如果空速低于推荐空速，那么俯仰姿态太高；因此应该根据地平线参考再次调整俯仰姿态。在完成调整后，飞机应该重新配平为无需保持升降舵控制压力而能保持其飞行姿态。

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