和中国经济分布一样，中国民航航空维修产业也具有集聚现象。先前航空微读统计了中国CAAR145维修单位，以及获得EASA145授权的维修单位数量。此次航空微读又统计了获得中国民用航空维修协会航材分销商资质的企业的数量以及分布情况。

一

先来回顾一下，中国民航维修单位数量及其分布情况。

如果说一个地区CAAR145维修单位的数量反映了该地区航空维修活动的活跃状况，那么一个地区获得EASA145或者FAR145资质的维修单位的数量则反映了该地区维修单位的维修能力。

拥有EASA145资质或FAR145资质是一个维修单位维修能力得到世界认可的证明，也是维修单位承接欧美强国挑剔客户维修业务的基本保障。当然，随着中国民航管理能力得到越来越多的国家和航空公司的认可，目前仅拥有CAAR145 资质的维修单位也可以承接一些亚非拉国家的航空维修业务。

2020年7月份，航空微读统计了中国大陆获得CCAR145维修资质的维修单位的数量。结果有点意外，成都CAAR145维修单位数量为48家，为全国第一。北京、上海位居第二44家，广深次之。

截至2020年7月1日，中国大陆地区共有523家维修单位，七大地区管理局维修单位数量存在较大差异。华东地区管理局共有141家维修单位，数量为全国之最多，新疆地区管理局维修单位数量仅为8个，为全国之最少。

城市城市方面，全国维修单位最多的城市，出乎意料不是北上广深，而是西南的成都。成都凭借48家维修单位的数量比广州深圳数量总和还要多。

从维修项目而言，华北，中南，西南以及华东维修项目种类最全，具有附件维修，航线维修，C检以上定检，发动机大修等业务。

中南地区以GAMECO和珠海MTU，以及航新为代表，GAMECO主要从事飞机机体与飞机附件维修，近期又开发了飞机起落架维修能力。作为全国规模第二的飞机维修单位，GAMECO 最大的不足之处在于在发动机维修能力上的短板。短期内，看不到其补齐发动机维修能力短板的迹象。GAMECO目前的业务以南航为主，还具有一定数量国际客户业务。国内方面，之前由于和顺丰航空签署了全面战略合作协议，目前GAMECO承接了一定量的顺丰飞机的维修业务。

MTU全国实力最强的民用航空发动机维修单位之一，业务以窄体机发动机大修为主，除了维修南航飞机发动机外，还承接了一定数量的国际客户飞机发动机维修业务。虽然规模小，且位于相对较小的珠海，但MTU每年的盈利能力要比规模是其将近七八倍的GAMECO要好得多。盈利能力强，人数少，人员的待遇水平相比GAMECO而言也有较大的优势。据说MTU的普通工程师待遇和GAMECO的主任级别的管理人员不相上下。

华北以AMECO为代表，华东以上海新科宇航，厦门太古，以及普惠发动机维修公司为代表，西南以AMECO成都，四川国际国际发动机公司为代表。

以上维修单位中，外国驻华单位基本分布在上海，北京两座城市，上海远超过其它城市，充分体现了它们的国家门户作用。北京以安达维尔，泰雷兹为代表，上海以波音，通用电气，普惠，霍尼韦尔等为代表。

二

2021年1月14日，航空微读又对国内获得EASA145维修资质的维修单位进行了一个简单的统计。统计结果如下：

截至2021年1月14日，中国获得获得EASA145资质的维修单位有69家，其中中国大陆地区61家，香港和台湾各4家。

中国大陆城市方面，EASA145维修单位的数量如下：

其中上海一马当先，不愧为中国经济中心，世界一线城市。上海共有14家维修单位获得EASA145维修单位资质，远远领先于国内其他城市。

在每年国内维修单位的工时统计中，上海公司的排名远在北京，广州等公司的后面，这至少表明上海维修单位有其特色，其重点不在飞机拆装，改装等技术性工作，更偏向技术服务业。

厦门异军突起，在国内CAAR145维修单位数量上厦门并不拥有优势，但其获得EASA145资质的维修单位数量却在广州，成都，北京等城市之前。这成绩实属不易。

第三层次的城市有天津，成都，北京，广州等城市。

综合考虑CAAR145，EASA145资质维修单位数量，目前基本可以得到如下结论。

上海维修单位质量位于全国第一层级。

成都，北京维修单位质量位于全国第二层级。

广州，厦门维修维修单位质量位于全国第三层级。

三

航材保障是维修活动中重要的一环，航材贸易的活跃程度是一个地区航空维修活动的重要指标之一。目前，民航局批准的适航航材来源只有三种途径，一种是民航局批准或认可的生产系统证明文件持有人，例如波音，空客，GE，霍尼韦尔等，一种是民航局批准或认可的维修单位，另外一种是航空维修协会批准的航材分销商。

第一种来源，虽然国内也能生产一部分零部件，例如客舱件，但大部分都在国外生产的，其批准的主导权也在国外。中国各个城市间的差别不大。

第二种来源局限性很大，很少存在航材贸易。这里的贸易是指不同主体之间的航材买卖关系。目前很少有维修单位能生产出在国内航空维修市场自由流动的产品。这种情况下买卖双方间关系更多是寄修人和承修人之间的关系。

第三种来源作为对前两种的补充，在航空维修中扮演着越来越重要的角色，尤其是在老旧飞机的维修活动中。

航空维修统计了中国民用航空维修协会批准的近两百家航材分销商，发现其分布也呈高度的聚集，为数不多的城市集聚了全国几乎所有的航材分销商。

统计结果如下：

目前，维修协会一共批准了195家航材分销商，数量前十的城市一共有162家，占比高达83%，排名前六的城市 一共有142家，占比高达73%。

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