你知道吗？你用的这个新能源汽车啊，它可能不是真正的新能源

你知道吗？你用的新能源汽车，它可能不是真正的新能源，为什么呢？咱们国家可能在新能源汽车领域还藏着一招后手，现在很多人都对新能源汽车比较感兴趣，今天呢，咱们就来聊聊这个话题。提到新能源汽车，你首先想到的一定是电动车，如果我说电动车可能并不环保，诶，你会说我知道问题出在电池身上是吧！现在市面上电动车的电池都含有大量的难以处理的有害元素嘛。

但这个问题可能还真没这么简单，咱们往前看，火力发电是发电的主要方式，这个数字在咱们国家占比是70.2%，就算放眼世界，化石燃料发电的占比也超过了60%。所以呢，今天的电动车看似是绿色能源，但是给它提供电的那个背后的火电厂，依然是传统的高能耗，对不对？那有没有比电动车更环保的清洁能源呢？有人会说，氢能源呢？咱们东边的邻居就在花大成本研究，绿色氢能源这个氢能源看似最清洁，经过消耗之后只产生水汽，水汽呢，又可以分解成氢气和氧气，所以啊，对空气的污染，几乎是零。

但是你可能不知道，目前，氢能源这条路压根儿就走了。来给你算笔账，用电解水的方式制成一公斤的氢气，大概需要75度的电，而这一公斤的氢气用在汽车上，却只能够发出15度的电，这很明显是个亏本的买卖，对不对？那问题来了，明明成本大于收益，东边的邻居为什么还要坚持不懈呢？道理也不复杂，为了明天氢能源如果成了未来的能源方向，东边的邻居就掌握了规则的制定权和行业的话语权。

要知道，截止2019年，全球83%的氢能源汽车专利都在这儿，而且呢，工业领域大规模制氢的方法，其实还有化石能源制氢和工业副产品制氢，这两个方式虽然不环保，但是效率更高。你看，用环保的电解水制氢当成是旗帜，先掌握了话语权，然后不断的优化技术路径，同时呢，用并不环保的其他方式制氢当作是过渡阶段，这就是他们的能源阳某。今天咱们要说的更适合咱们的新能源到底是什么呢？答案是：甲醇。

相信有人一定会摇头了，哎呀，这个甲醇不是也要从煤里边提取出来吗？但即便这样，甲醇对咱们来说匹配度也是最高的，要知道提取甲醇用的那是劣质煤，基本没法用来发电，属于能源的边角料，咱们国家呢，还是源煤大国储量丰富，更重要的是什么？生物质制甲醇技术也在不断的发展，日趋成熟。在山西，通过对秸秆进行气化，每吨甲醇的成本已经跟煤制甲醇的成本非常接近，而且整个制作过程基本做到了零污染，比起煤炭的不可再生，秸秆可以说取之不尽。

咱们国家每年生物质可利用量是七亿吨，如果都用来制取甲醇，就能得到超过三亿吨的绿色甲醇，这是什么概念？以去年为例，我国所有成品油的产量总共是3.3亿吨，不但如此，一旦甲醇汽车全面铺开，这条能源之路的主导权，那就掌握在咱们自己手上。其实啊，有很多企业都在默默的修炼大招。

这其中有一位顶尖高手，在甲醇新能源领域，可以说已经是炉火纯青了，这个高手啊，就是吉利的李书福，从2005年开始，在李书福的带领下，吉利开始研发甲醇汽车，已经累计开发了将近20款甲醇燃料车型。这其中既包括乘用车，也包括重卡等商用车。吉利的甲醇乘用车，在运行的只有27000多辆，商用车甲醇重卡搭载了甲醇国六发动机，在新疆、山西、内蒙、陕西、甘肃等地得到了市场验证。

在工信部甲醇汽车试点项目当中，吉利投入了甲醇汽车，占到了试点总数的将近分之九十。而且呢，在冰岛，投资了冰岛碳循环国际公司，海内外拥有这个领域，200多个含金量非常高的专利。吉利的专利，对于国外企业来说，那是进军甲醇新能源领域的壁垒，但对中国的新能源探索都是福音。

最后呢，肯定有人要问，这甲醇作为新能源的实际应用，它到底划算吗？只能告诉你太划算了。根据测试啊，使用甲醇作为能源的汽车百公里平均成本39块钱，比传统燃油车省了一半，关键是随着产能的提升，这个成本还有很大的下浮空间。作为全球最大的甲醇，生产国和使用国，我们不仅能够输出技术，未来更拥有对甲醇的定价权，要知道新能源之争，最终是国运之争啊！