2020年12月10日，中国中铁大桥局正式宣告承建的孟加拉帕德玛大桥成功合龙，引来了全世界的瞩目。

帕德玛大桥全长6.15公里，位于孟加拉国南部，历时5年多如今中国终于快要竣工完成。

那么，孟加拉为何要搭建这么一座桥？帕德玛大桥工程当初为何被我国承包下来？印度之后为何又要眼红？

孟加拉为何建桥？

孟加拉国地处南亚次大陆，毗邻印度，整个国家内河流和湖泊占了约10%的面积，是世界上河流最稠密的国家之一，并且拥有约五十多万个池塘，堪称“河塘之国”。

如此发达的水运孟加拉国却利用不起来，整个国家经济落后，贫困人口多、贫富差距大。国土只有相当于四个海南岛大小，人口却过亿，无奈工业太过薄弱、公共基础设施缺乏，人口红利没有吃到。

哪怕在孟加拉首都达卡，也随处可见乞讨的人群，他们往往瘦如枯骨、破衣烂衫，会朝路边的人伸手讨口吃的。

普通百姓也是穿着简单，衣服可能也就披个被单，脚底光脚或者拖个拖鞋，稍微有钱些的穿个长衬衫什么的。拖鞋可以说是这个热带国家的全民风范，连总统接见外宾时也能看到她穿着拖鞋。

不止比较穷，水源污染也很严重。首都达卡曾被多本全球著名杂志评为“全球最不宜居城市”。其实要说孟加拉也并不缺少水，可就是饱受水质问题困扰。

国内有着“老恒河”之称的布里甘加河里，每天除了民众的生活垃圾丢入其中不算，还要容纳4500吨固体垃圾以及至少2.16万立方米的有毒工业废水。

如此情况下，孟加拉大约有2000万人要遭受饮用水污染，每年要有4.3万人死于水污染疾病。

这条河是孟加拉河流水治理的一个缩影，全国到处的河内都能看见人们把垃圾、医疗废物甚至是动物尸体丢入进去，可是一片污水之中仍有人在其中洗澡、洗蔬菜水果等等。

河道情况如此不堪，地上公路交通也不容乐观，十分落后拥挤。孟加拉全境内公里总里程约为22096公里，其中国道仅为3906公里，地区公路为4767公里，剩下的全部都是乡村道路，城市没有轨道交通。

据统计，因为交通不便的原因首都达卡大概每年要损失约280亿人民币，这相当于每年10%的孟加拉财政收入。

种种原因下，孟加拉下定决心，斥300亿人民币巨资来修建一条横穿帕德玛河，连接首都达卡到西部城市杰索尔的交通大桥，以此来打通加速两岸之间的经济交流，结束国内南部21个区与首都之间民众摆渡往来的历史。

中国不惧挑战，迎难而上

孟加拉国自己国家是没力建造如此工程的，所以便对外招标，斥资300亿找来国外工程队伍承建帕德玛大桥。

各国一时间都闻风而动，纷纷派来建筑公司前来商谈，每个国家都想要吃下这块“肥肉”，其中不乏欧美国家。

可是没过多久，这些国家的建筑公司经过实地考察之后，却纷纷打了退堂鼓，最后全都退出竞投，这又是怎么回事？

原来，帕德玛大桥工程的实地施工要比想象中困难的太多。

帕德玛河水流湍急，特别雨季时期国内降水量能达到2000~3,000毫米，容易引起洪灾，届时河水将会暴涨，水流速达到4.6米每秒。此外河底含有大量细沙和淤泥，非常松软，施工航道极容易受到细砂的回淤影响，致使河床不断变化。

另外经过长年累月的堆积，河道底部早已布满各种不明沉淀物和淤泥。所以如何在这条河上施工、河道底部打桩就成了巨大的难题。

就算是这种情况下，孟加拉那边还有另外一个很苛刻的要求，那就是修桥过程中河道河道不能停运。

原因就在于孟加拉的经济结构太过糟糕，河道几乎是民众们赖以生存的命脉，如果停运的话，当地居民将入不敷出，难以维持生计，所以不得已才有了这么一个特殊的要求。

也难怪其它一起竞争的24个国家全部色变，连美国日本这种基建实力很强劲的国家也都望而止步，纷纷表示如此条件下这个工程不可能完成。

这种情况下，就连孟加拉自己都觉得这个大桥项目很可能就要落空的时候，又是中国站了出来表示愿意接手。

虽然中国“基建狂魔”的名声已然在外，可这次还是让其它各国都觉得中国托大了，全部不看好中国可以完成这个工程，就等着看笑话，没想到几年过去后就被打了脸。

中国方的建筑公司最终确定下来承建，那么就要考虑如何不惧挑战，迎难而上了。

具体的建桥难题要如何解决呢？

对于土质松软的问题，为了保证建筑物的稳固，往往需要将桩基础打得底部坚硬的基岩上，利用基岩来承力。可是帕德玛河底部松软，无论何如也打不到地下的基岩，因此这个桩就要考虑利用摩擦力来承力。

如何在“烂泥坑”里保证地基稳固，中国方设计的方法是特殊的钢管桩端预压施工。大体设计是，把重达550吨、39节钢板卷筒焊接而成的长达120多米的钢管桩打到河底土中。

首先确保有足够的摩擦力；其次要在桩的底部加设一个大型土塞，由此混入水泥浆，这样土塞、混凝土与钢管桩之间互相渗透形成强度，相当于制造了足够稳定的微型承台。

具体的打桩位置、精度则是需要专业软件经过缜密的模拟计算，施工时中国方定制最大的专门液压锤，它的造价高达1亿。

有了这些工具帮忙，这些钢桩与土体结合十分密实，哪怕雨季来临也宛如定海神针一般钉在帕德玛河底纹丝不动。

解决了地基问题，还需要解决大桥的材料问题。孟加拉国遍地淤泥，普通石子都缺少，更不用说提供大量烧制水泥的石灰石了。因此大桥所有的水泥熟料基本要从他国输送进来。

可是运来的水泥经过海边阳光的照射，水分被破坏后质量会大幅下降，因此需要高质量的混凝土掺杂其中。

问题又来了，孟加拉国工业落后到混凝土中一般常用的矿渣和粉煤灰都无法获得，又因为孟加拉没什么石子来源，所以孟加拉的混凝土要往里面加入对混凝强度不利的多片状石子，整个效果下来大打折扣。

对此，中国公司专门研制供应一款名为PCA-1型聚羧酸高性能的减水剂，添加进去可以大大提高混凝土的聚合性，保证了性能稳定。而这个减水剂需要剂量只需要整个混凝土所有重量的千分之一，哪怕孟加拉交通落后也可以输送到位，一举解决混凝土质量差问题。

因为帕德玛大桥建设频发洪水又地质松软的河床中，所以必须严格把控桥梁的变形，桥梁的连接精度要求特别高，仅允许桥墩跨距偏差10毫米。

我国采用的是将跨距150米的全焊接钢梁的方式，通过GPS的实测数据定位和观测结果，利用点位高程计算控制点间平距，经过大量的修正计算和标定测量，最终将测量误差缩减到了50万分之一以下，满足了需求。

最后一个问题便是桥梁的腐蚀问题了。

由于孟加拉国经常有大暴雨、飓风和雷暴极端气候，那么空气中大量水蒸气会表层漆膜起皮剥落、飓风卷起的大量沙尘也会让涂装质量下降，最后令大桥的钢结构很容易被严重侵蚀。

常规的防锈漆也无法经久耐用，工程师们长年累月下来，最终总结出最适应孟加拉天气环境，以及防范当地丛林昆虫破坏的油漆配方与喷漆工艺。

另外喷漆时间也有讲究，选定上午喷漆最为适宜，既能避开钢板中午时分被太阳直射产生的50度高温，又能保证晚间油漆基本表干，不被第二天的露水浸入造成生锈。

突破了重重难关，克服了种种问题，历时多年之后，随着帕德玛大桥最后一根跨港梁架的落位完成，中国终于宣布帕德玛大桥成功合龙。

整个大桥施工标准之严格，技术含量之高超，哪怕其它国家事后如何发酸，全世界的建筑业内还是一致的赞赏认同这项工程。

其实中国之所以决定接下这个项目，当然不是为了吃下这块订单的利润那么简单，更多的是考虑到修完这座桥后为中孟带来的积极影响。

修成此桥后，将极大提高中国在南亚国家交通建设方面中的影响力。

这条桥本身连接中国以及“泛亚”铁路的重要通道，是“孟中缅经济走廊的重要组成部分，是孟加拉国的经济实现发展的动力，也可以促进中国、缅甸和孟加拉的贸易往来。

帕德玛大桥建成效果图

印度红了眼

这座桥是快要修建完成了，印度那边却红了眼，第一个坐不住了。消息传开后印度网友纷纷表示不可思议，在网上炸了锅一样热闹。

所谓的“帕德玛”其实就是印度恒河在孟加拉国的名字，它既是孟加拉人的母亲河，却也是之前首都达卡同南部城市交流的一道天堑。

以往孟加拉两岸民众的出行、货物运输只能靠摆渡，有时甚至摆渡船顶棚上也坐着人，遇到雨季时节洪水频发，自然频有沉船事故发生。

所以帕德玛大桥也被孟加拉人称为“梦想之桥”，完成后孟加拉人过河的时间将从原来的8小时缩减到10分钟。并且按照预估，这座桥将给孟加拉带去每年约1.5%的GDP增长。

如此情况下印度人一方面羡慕中国如此先进强大的建桥能力，一方面又对孟加拉可能迎来的经济崛起来惴惴不安。

为什么孟加拉的经济崛起会引起印度人的眼红？

原来，在印度人看来，诸如孟加拉国、尼泊尔、不丹等小国家，都是印度在南次亚大陆的小弟，这些国家的生存发展过去需要看印度的脸色。

比如过去孟加拉天然气、煤炭等能源进出口，都需要依赖印度，受到印度的掣肘。

印度总理莫迪

而现在随着帕德玛大桥的建设完工后，孟加拉与印度之间的“经济制约”将彻底打破，取而代之的是中国、缅甸、孟加拉国之间新的“经济走廊”，帮助孟加拉打开新局面，日后有可能逐渐摆脱对印度的依赖。

一旦开了这个先口，印度周边的更多国家恐怕会纷纷“效仿”，届时印度再无自己的“老大”地位可言，将会带动印度地缘政治格局的改变。

除了威望之外，印度另一个切实利益就是担心未来孟加拉国内将会进口更多大批的中国商品，那样印度出口孟加拉的商品就会受到一定打击，并且是持续性的，这是印度“大国”心态所不能容忍的。

东盟各国与印度领导人

还有一个原因是，印度的国土在东边还有一个“走地鸡”区域，这片走廊却连着孟加拉国，与印度南边的两个邦相连。

这些年，这两个邦内涌入了大量的孟加拉人，名义上还属于印度，实际上快被孟加拉人“同化”了。

一旦孟加拉发展崛起，这片土地上的印度人很可能会纷纷涌入孟加拉国里面“讨生活”，届时很可能印度会面临内部的瓦解。

这将对印度南亚大陆的“霸主”地位造成冲击，甚至可能令印度陷入动荡不安的局势。

这些便是印度人对帕德玛大桥嗤之以鼻，甚至怀有“敌意”的原因。一旦让孟加拉国的发展超过印度，对印度来说这就是威胁。

可惜印度人想错了，对立和制约从来不是解决问题的途径，加强和平的合作联系才是真正的出路，印度人如果想不明白这点，崛起无从谈起，发展将永远在原地打转。

如今帕德玛大桥已经快要竣工完成，它带动孟加拉国经济的发展的同时，也带动了南亚和东南亚国家以及中国之间的交流合作。

通过这个工程，“基建狂魔”的名号再一次响彻世界。