为什么很多跨海大桥要建成曲线，而之间最短的直线？

近年来，我们看到了我国大型桥梁建设技术的稳步发展，许多大型桥梁已经美观实用并存。看到这个进步，我们也很感叹。但是当我们看到桥座桥的时候，我们会发现它不是笔直的，我们也认为它不应该是更常见的。如果要在数学中学到的两点之间学到最短的直线，那么在修建桥梁的时候，为了成本和更短的距离，我们会选择修建笔直的桥梁。但在实际伤害中，跨海大桥并非笔直，大多数跨海大桥都是设计成弯曲的。看到这里，相信很多人都很好奇桥梁为什么要设计成曲线。接下来我们来看看是什么原因造成的。

大多数人认为把桥梁建成直线可以节省更多的成本，缩短道路的过程，这样人们就可以缩短交通时间。但是我们看到的跨海大桥确实是弯曲的。就像著名的项目港珠澳大桥、杭州湾大桥等等，大家想到的都是这些项目很伟大，没有错。港珠澳大桥已经建成并正式通车。当人们俯瞰一座桥时，他们会看到这座桥也是弯曲的，不是以两点线直线最短的方式建造的，杭州湾大桥也是如此。

这些桥之所以要这样修建，是因为受海流和潮汐的影响。从力学角度看，曲线相对坚固稳定，因为跨海桥会受到海浪的终极影响，而且影响很大，大于大多数普通桥梁。之所以设计成S型曲线，是因为引导后可以减少水流，减少对桥梁的伤害。S型曲线可以帮助桥梁本身长期保持稳定。杭州湾大桥设计时，符合潮汐涨落弯曲方向的设计，有效缓冲了海流造成的损害。

而且这些桥梁在建造的时候也需要考虑很多现实问题。跨海大桥需要在海上。这个时候很多低的情况是我们无法预测的。我们都知道低不平。海底地形和地面地形差不多，有平缓的地方，有陡峭的地方，有低凹的地方。建造桥梁时，我们需要尽可能避免一些陡峭的地形。在地面上修建公路和铁路时，我们不设计成直线。我们会尽量避开一些特殊的地形，在修建桥梁时也会避开不平坦的海底地形。这时可以提高桥梁的安全性，提高稳定性，减少施工难度和投入。

此外，对于任何道路的建设，我们都会尽量把它们称为弯曲的形状，因为我们需要考虑到，如果司机在长途旅行和长时间驾驶后一直在直线驾驶，很容易感到疲劳和心理疲劳，那么在这个时候继续驾驶是非常危险的。当道路发生一些变化时，他们会感到紧张。通过这些不断变化的道路，驾驶员在驾驶时可以保持注意力和紧张，这可以帮助驾驶员安全驾驶。从这个角度考虑跨海大桥设计的一定弯曲度。事实上，对我们来说，如果长时间在一条直线上行驶，道路两侧的环境就会非常相似，此时也会产生视觉疲劳，也会精神懈怠。这样司机的注意力就更集中了，不容易发生交通事故。

可见桥梁的建设还是有很多专业知识的。长跨海大桥建成弯曲曲线后，受到自然和现实中各种因素的影响。看来道路更长，建材成本更高，其实不是浪费，而是为了更多的方便。考虑到安全和施工难度，可见这些跨海大桥的建设并没有那么简单。