跨海大桥的桥墩要如何修建？你以为简单打个桩，里面却大有学问

平日里，看似平静的海洋如果不小心，就会完全发生，包括人类无法抗衡的自然灾害。无论是海啸还是看似无力的风浪，它们的存在都会让软弱的渔船在海面上迎来灾难。因此，人类想出了一个办法。经过艰苦的研究，他们建造了宏伟的海底隧道和跨海大桥，在两片被海域隔开的大陆之间建造了一道美丽的风景线。从国内大桥来看，钱塘江大桥、青岛海湾大桥、贵州北盘江大桥、港珠澳大桥，每次参观这些惊人的跨海大桥，路人都会忍不住想，这些大桥的桥墩是怎么打下来的？千万不要以为这些桥墩只是简单的打桩，其实里面有很多知识。

在我们看来，这些默默支撑桥墩是保证桥梁安全的重中之重。桥墩的施工方法主要有围堰法、沉箱法和打桩法三种。围堰法的由来主要是因为工程师在陆地上的施工技术已经非常成熟，所以当他们面临在海上做大事的时候，首先有人会想，他们能否在海上建立一个像陆地一样平坦的结构？这使得围堰法应运而生。虽然围堰法听起来像是围湖造田，但它们的状态却大相径庭。一般来说，在海水较浅的地区，人们会划出一个区域，在周围修建一个坚固的围堰。从图中可以看出，人们会在桥墩建设的浅水区用钢板桩或土石坝堆放得很高，使里面的水与外界完全分离。

之后他们会用抽水机把围堰里的水抽干。这时候围堰里的场景基本和陆地差不多。当人们在这里建造桥墩时，他们会拆除站在周围的止水结构。合理地说，围堰法的原理很简单，但实际操作并不那么简单。仅仅围堰和抽水就会被长期废除，围堰周围的生态环境也会受到影响。再者，当人们想在深水中修建桥梁时，围堰法会被人们果断抛弃，选择其他方法，比如沉箱法。这种方法来自中国著名桥梁专家茅以升。当年，茅以升的杰作和钱塘江大桥都受到了后人的称赞。

围堰法需要围堰，沉箱法需要什么？答案是沉箱。你可能没听说过这种东西。其实沉箱一般都是有顶无底的箱型结构。从图片上看，沿着井壁往下看，你会看到它有刃脚。人们还在这里设置了一个隔断，让它在水中漂浮。此外，沉箱可以通过调节箱内的压载水来下沉或漂浮。顶盖上的气闸，其作用是使施工人员、材料、土壤顺利进出，其存在也稳定了沉箱工作室的固定气压。当人们在海域选择合适的位置时，工人们会在施工现场将他们需要的沉箱放入岸边的水中。由于沉箱上下不封闭，人们可以清空沉箱中的水和淤泥。他们通常把沉箱放在海底的岩石层上。如果沉箱的高度不够，他们会继续加长。用这种方法操作最著名的作品应该是长江大桥。这座桥的桩基有100多米，相当于40层。问题是沉箱法真的没那么香。工人在这种艰苦的环境下工作，基本都会受到影响，严重的会落下病根。因此，人们通常避免在深水区修建桥墩。因为深水区的水太深，在这里建桥墩可以用一句话来概括，就是费力不讨好。

假如说由于种种原因，人们不得不在深水区修建桥墩，那么此时就需要这种神器的帮助，那就是打桩船。简单来说，打桩船的作用就是将桩从水面上方打入海底土层。根据不同海底岩层的特点，人们可以打不同种类的桩来完成作业。这是中国港珠澳大桥使用的方法。由于打桩船的存在，人们可以根据海域中不同的海底岩层特征打出不同类型的桩。比如从海底表面到基岩的距离较短，人们会使用相对较短的端承桩，然后依靠基岩提供的承载力；如果海底基岩很深，轮到长摩擦端承桩出现；还有一种特殊情况是，如果桥址刚好在大江大河的入海口，由于这里的冲积海床厚度太深，人们无法让桩到达基岩，那么此时就需要纯摩擦桩的力量。

还有一点需要注意的是，我们看到的港珠澳大桥，在桥墩下，每个桥墩不仅由一根桩支撑，每个桥墩基本上由几根甚至几十根平行桩支撑，在协同作用下共同支撑桥体。在受力方面，这些桩就像一个巨大的桩，为港珠澳大桥的桥墩提供了惊人的承载力。从数据上看，就连孙悟空手中所谓的定海神针，重量6.75吨的金箍棒，也不如桥墩下一根桩重。