川藏铁路，中国又一条天路！西方不敢相信：怎么做到的？

图为川藏铁路

中国是世界高铁第一大国，截至目前，其高铁总里程已达到近四万公里，占到了全球高铁总里程的一大半多，一路走来，从成昆铁路到青藏铁路，还有南疆铁路，中国的铁路建设创造了太多的奇迹，这一次，中国又带着轰动西方的伟大工程向世界走来，它便是中国又一条天路！川藏铁路，这条历经漫长建设的天路，其中两段已通车，就差最后一期了，就连西方也不敢相信：怎么做到的？

川藏铁路是中国境内第二条进藏的快速铁路，它东起四川成都，西至西藏拉萨，呈东西走向，同时也是中国西南地区极为重要的铁路干线，该条路线是从已有的成昆铁路引出，经过蒲江、雅安后翻过二郎山进入甘孜藏族自治州，再经理塘、白玉后跨过金沙江进入西藏，最后在经过桑日、贡嘎后到达拉萨市。川藏铁路是分段分期进行建设的，全线一共分为三段，即拉萨到林芝段、成都到雅安段、雅安到林芝段，拉林和成雅段已分别于2018年和今年建成通车，而雅林段目前仍在建设当中。

图为川藏铁路

川藏铁路中已通车运营的成雅段合并了原成蒲铁路，其中蒲江朝阳湖至雅安段从成都朝阳湖站接出，沿途跨越雅乐高速至雅安站，整段全长约140千米，而川藏铁路的拉林段位于西藏自治区东南部，该段从从在建拉萨至日喀则铁路协荣站引出，向南穿越雅鲁藏布江后到达终点林芝，全长400多千米，这两段路线途经地震多发地带和险峻迂回的山岭地带，仅拉林段全线就有16次跨越雅鲁藏布江，共有10千米以上的特长隧道6座、15千米以上的长大隧道15座，面对如此恶劣的条件，川藏铁路的建设者仍然咬着牙完成了这不可能完成的任务。

那么，迟迟没有动工的雅林段为什么直到2020年才开始建设呢，首先，川藏铁路雅安到林芝段全长一千多千米，是成雅、拉林段总和的四倍还要多，此外，雅林段沿途崇山峻岭、无数河谷河峡谷交错分布，还有青藏高原跨度几千米的地势落差，无疑给施工建设带来无法想象的困难，与此同时，在修建雅林段时还需要考虑板块活动、风沙气候、高原高寒以及生态保护等因素，因此，相较于该铁路成雅和拉林段，雅林段的建设过程无疑要艰巨得多。

图为川藏铁路

面对雅林段如此艰巨的任务，川藏铁路的修建采用台阶式的攀爬方式正面直上高原，为了解决地形的高低落差，相关施工单位采取Z字型的迂回路线消除过于陡峭的坡度，并且利用超高桥梁衔接盘将铁路升上来，最后严格控制列车的刹车状态来最大限度保证列车的安全运行。

图为川藏铁路在建的雅林段

总而言之，川藏铁路的建设是无比艰难的，但是面对这样艰苦的条件，铁路的建设者们却未曾退缩半步，锲而不舍，披荆斩棘，用钢铁般的精神打通一条去往世界屋脊的大道，川藏铁路的建设无疑是促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定的需要，更是促进西藏经济社会发展的需要，它不仅是通往雪域高原的第二条天路，更是承载了中国三代铁路建设者们远大理想的圣洁之路。