中国的竹子产量很高，这种在南方地区很常见的植物，确实有着广泛的用途。但那些都是对竹子进行粗加工得到的产物，没有将竹子的潜在价值发挥出来。中国研究人员利用竹子的结构特点，研制出的竹缠绕复合材料，则实现了竹子价值的进一步利用。

中国用竹子制造的高铁性能超过钢铁

这种材料有着比钢铁还高的抗拉伸强度，已经被用于制造高铁车厢。可以说，中国的高铁是用竹子制造的。有人不免会担心，竹子只是一种植物，它怎么能和坚硬的钢铁相媲美？

用于建造高铁车厢，会不会存在安全隐患？这样的担心实际上是多余的，随着我国对于铁路建设提出了更高的要求，建设铁路系统所需的材料就成了一个问题。

如果能找到一种可以代替钢铁的可再生材料，就能有效缓解这一问题。竹子就有着这些方面的优点。但是自然生长出来的竹子，难以直接用来加工成车厢或者骨架材料，如何有效利用竹子的结构特点，又能进一步提高材料的强度，成了研究人员需要解决的问题。

浙江萧山地区的一家科研机构在这方面取得了突破，通过从竹子的纤维部分中提取出薄片，将这些薄竹片用特殊材料进行粘合，最后将其缠绕成型，就得到了一种硬度很高性能堪比C30混凝土的新型生物建材。

新型竹缠绕材料的优势之处，比混凝土还要坚固不可摧

这种竹子建材具有竹子高强度抗压性能，这是建造高铁车厢必须满足的要求。而且它还有着诸多方面的优点，比如说获取更加容易。

竹子生长周期较短，是一种可再生的生物资源。如果采用钢铁制造高铁车厢，不仅需要耗费很多钢材，而且钢铁冶炼还会排放很多温室气体。中国的竹子资源很丰富，很多竹子没有得到有效开发利用，这无疑是一种资源的浪费。

如果能够将其用在取代钢铁作为建筑或者制造材料的方面，不仅能节省很多成本，还能更好地利用这些资源。至于很多人担心的安全问题，竹子材料耐高温性能确实不如钢铁，但高铁车厢并不会直接用这种竹缠绕材料制造，而是会将其作为主要材料，配合其他耐高温材料。只要不是处于很高温度的环境，车厢还是能够保持足够强度的。

除了高铁车厢这种对钢铁需求量较大的地方外，像轮船等大型交通工具的制造，也可以采用竹缠绕材料作为组成部分的材料。这种竹材料不只是能够达到钢铁的性能，还具有一些钢铁材料难以达到的性能。比如说能够吸收冲击波，有一定的弹性等等，这些都能够提高高铁车厢的稳定性。

推广这种竹缠绕材料还需解决成本问题

经过专门机构的验证，这种新型竹缠绕复合材料承受住了1万小时的静压测试，抗变形能力远超钢铁等金属材料。或许这还不是对竹子优异性能的最终开发产物，像高铁车厢这样的应用场景，对于材料的需求量不是很大。

而房地产市场，则有着很大的建材需求了。如果在这些领域，竹子研制出来的材料有着更好的特性，能够取代钢铁等传统的建材，那么其应用场景将会进一步拓宽，市场价值也会进一步提升。

或许竹子材料更多是作为一种辅助建材，要达到钢铁那样的性能，对其进行加工的成本较高。像对钢铁有大规模需求的场合，用这种竹缠绕复合材料作为代替品，实际成本投入可能不会低很多。