分时四驱+前后双锁，坦克300是不是同级最强？

当前SUV市场竞争激烈、高手如林，但大部分搭载四驱系统的城市SUV，应对常见的非铺装路面或许敢说自己绰绰有余，但要真的去越野，就心有余而力不足了；而一辆传统的硬派越野车，面对沟沟坎坎当然信心十足，甚至还有些“迫不及待”，但要在城市里通勤，硬桥硬马的感觉即使自己喜欢，后排的家人却未必舒服。有没有一辆既能高强度越野又能满足通勤舒适性需求的车呢？WEY品牌旗下的坦克300或许是目前的最佳选择。

城市的一面

舒适、豪华、科技

如何提升硬派越野车在城市通勤时的舒适度，像传统硬派越野车那么粗犷的内装肯定是行不通的。参考奔驰G或者LX570的做法，答案就是大幅提升配置、豪华度和舒适性，通俗点说可以理解为堆配置，并将这些增加的配置完美的融合到一起。但上百万元的豪车门槛可不低，坦克300的出现或许是个非常不错的选择。

坦克300在内饰设计上遵循了“方圆有度”的理念，中控台采用非常平直的线条，而两侧的出风口则采用圆形设计，与车辆外部车头和头灯的造型如出一辙。另外在细节上，还有不少铆钉和镀铬设计，在彰显硬派定位的同时，又兼具豪华感。

为了提升舒适度，坦克300在配置上下了很大功夫。12.3英寸液晶仪表与12.3英寸中控屏幕呈横向并列，双屏之间还支持互动功能，另外还有远程升级、手机互联、双向WiFi等功能，显示精细度和触摸反应都非常不错；

双层玻璃、ANC主动降噪系统的搭载和哈曼国际旗下——Infinity音响的搭载，则让坦克300拥有了高水准的NVH性能和音质；此外，试驾车的座椅也采用全新设计，坐垫和靠背采用菱形缝线和打孔设计，在提升豪华感的同时，还能增加乘坐舒适性和越野时的摩擦力。

在科技和安全配置上，坦克300拥有L2级别的自动驾驶系统，另外还有语音互动、无线互联、双模导航、在线服务等一些时下流行的配置，而非承载式车身独有的车架和6.7倍的高强度车顶抗压设计则让它在主被动安全方面也将拥有不错的表现。

越野的一面

全面、智能、硬派

在舒适性配置上的全面表现并不代表坦克300在越野方面的配置就会打折，别忘了，它可是在城市和越野两个看似相反方向上都能做到的“两面派”。

坦克300基于“坦克·WEY”平台打造，外观设计将中国传统元素“方”和“圆”融入其中，整体造型方正、硬朗，但在细节上又加入了很多圆形元素，男人女人都喜欢。前照灯采用圆形设计，横向插入了三根灯条，中间一条穿出圆形大灯，颇有“破圈”意味。

格栅下方，则是一条凸出的前杠，越野版车型还在前后杠中嵌入了共4个拖车钩。在非NCAP车架基础上增加了小纵梁、中段柱碰吸能盒，纵梁和中间横梁内侧加强板，在车辆发生碰撞时有效保护车内人员的安全。

车身侧面，坦克300的轮拱和踏板同样突出车身之外，在营造硬派的气势的同时，还能有效减少剐蹭后的损失；而在车辆尾部，外挂式备胎同样烘托出了硬派气势，半包式备胎罩则不会后风挡视野产生阻挡。侧开式尾门同样是个性之选，尾灯灵感则来自WEY品牌LOGO。

越野“三围”方面，坦克300拥有33°接近角、34°离去角和23.1°通过角，最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度为70%。

新车出厂时，将配备HT公路胎，如果选择改装版车型，则将会得到以下配置：知名前后越野减震器、加强后螺旋弹簧、铝制上控制臂等，AT胎和调整悬架姿态，车身离地间隙增加2英寸（50.8mm），达到274.8mm。

坦克300搭载博格华纳双速电控分时四驱系统——典型的硬派越野车。驱动方面共有两驱（2H）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）三种驱动模式。另外，还有雪地模式以及低速四驱（4L）模式下的标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石等全地形模式。

在越野配置上，坦克300与H9和长城炮越野版类似，搭载伊顿前后电控机械差速锁、坦克转弯、CCO越野巡航、越野专家模式等现阶段的能想到的大多数配置。此次试驾的重庆越野森林公园场地属于中等难度，全路段包括炮弹坑、涉水路段、起伏路侧坡、A字坡等，虽然主办方已经将部分路段难度加大，在开启4L模式并选择凹凸路模式之后，所有路段对坦克300来说并没有什么挑战，全部一次通过。

坦克300车身长度为4760mm，轴距2750mm，依靠坦克转弯功能，EPB制动系统将给车辆内侧后轮施加制动力进行滑移，可使车辆的转弯半径减小1.2m；当选择4L驱动模式且车速低于30km/h时，则可以开启CCO越野巡航。此时，通过定速巡航拨杆，车速可在4—12km/h之间自由切换，驾驶员也无需操纵油门和刹车，仅需双手握好方向盘即可实现攀爬、下坡等，这个功能对于越野新手来意味着即使没什么经验，也能享受越野乐趣。

另外，越野时还可以通过透明底盘、360°影像等配置，有效提升车辆越野时的安全性和通过能力。

其它方面

动力、空间、舒适性

此次试驾的坦克300搭载的是一台最大功率和最大扭矩分别为167kW和387N·m的2.0T发动机，数据比H9略高，与之搭配的是采埃孚纵置8AT手自一体变速器。虽然坦克300车重约为2.1t，再加上4个成年人，面对高速和超车甚至长爬坡路段，这套动力组合虽不能说有多么惊艳，但也足够用了。

将来，“坦克·WEY”平台还将提供3.0T发动机与长城自主研发的纵置9AT变速器动力组合，其最大功率和最大扭矩将分别达到260 kW与500 N·m。同时，坦克平台未来还将推出搭载120mm的可升降悬架和最高达965mm涉水深度的车型，将可继续挑战更高的越野难度和强度。

与H9相同，坦克300采用前双叉臂独立悬架、后五连杆整条桥悬架结构，这也是目前大多数越野车采用的搭配，即在保证舒适性的同时又能满足高强度越野。从实际体验来看，虽然因为造型问题，试驾车在高速时会有风噪传入车内，但依靠各种优渥的配置，坦克300在公路和城市中的驾乘舒适性绝对可以在一种同级别或者高一级别的硬派SUV中拔得头筹。

虽然从车身数据上看，坦克300属于紧凑型SUV，但其头部空间和后排膝部空间的表现都非常不错。而在后排横向空间表现上，得益于方正的车身造型优势，试驾车的后排即使坐满3个成年人，其表现也完胜多数同级别车型。

总结

对于大部分人来说，越野或许并不是“必需品”。但看惯了各种形形色色的城市SUV，车流中偶尔出现的牧马人、吉姆尼总会格外引人注目。坦克300正是这样一辆外形能给人留下深刻印象的车，其紧凑型的定位在空间方面既可满足多数家庭的需求，又不至于像更大的车辆在拥挤的城市中“步履蹒跚”。在城市和越野、豪华与粗犷之间，坦克300并没有“偏科”，是一个可以讨好“双方”的两面派！