耗资370亿，中国建成世界最长的沙漠高速，美国直呼：反超我了

图为京新高速

路是连接外界的纽带，为了打赢扶贫攻坚战，中国在国内建设了许多高难度道路，更是耗资370亿，建成世界上最长的沙漠高速公路，这条高速公路就是京新高速，连接北京与乌鲁木齐，其中就有一段需要穿越500公里的沙漠无人区，在沙漠中施工，难度可想而知，然而这条世界最长的沙漠高速，却被中国建成了，并且比美国强太多，就连美国自己也开始直呼：中国在道路建设方面已经反超我了。

图为沙漠公路

在美国国内，其实不乏穿越无人区的道路，毕竟美国地广人稀，再加上私家车在美国国内十分普及，对道路建设要求自然非常高，美国的许多道路就穿越沙漠戈壁地带，但其实这些道路是否畅通，完全就看天意，如果刮起大风或者发生地质灾害，这些道路很可能受阻，想要恢复畅通往往需要很长时间，但中国的这条沙漠高速公路，却能够常年实现畅通。

图为沙漠公路

在沙漠中修建高速公路，最大的难题无疑是风沙，因为一旦刮起大风，很可能直接导致路面被风沙给掩埋，从而让车辆无法正常通行，所以在沙漠道路的建设过程中，中国是修路与治沙工作同步展开的，目前国内有十分丰富的治沙经验，比如在敦煌地区，中国治沙人员就发明出了草方格治沙办法，在沙漠中画出一个个格子，能够有效阻拦风沙蔓延，同时在高速公路两侧，还铺设了大量石子，并且种植耐干旱植物，在多种措施配合下，中国成功在高速公路两侧，构建起数十米甚至上百米的阻沙带。

解决了风沙问题，并不意味着这条沙漠公路可以顺利修建，同时还需要解决这条公路的施工难题，毕竟沙子具有松软流动的特点，如果直接在沙子上面铺设路面，一旦下方的沙子流走，很可能会形成空腔，导致路面承重能力大幅度下降，如果有较重的汽车从上面经过，则可能会出现塌方的情况，从而造成严重事故，如何让路下面的沙子变得扎实就很关键。

图为清理道路积沙

在建设沙漠公路时，会先用强力推土机以及压路机，先将一个个沙包给推平整，然后再用压路机将路面给压实了，并且在上面覆盖垫层，增加道路的使用寿命，比较常见的施工方式是铺设碎石，并且覆盖白色编织布，稳定了路基，然后在上面铺设路面，就可以让沙漠公路具有较好的承载能力以及比较长的使用寿命，同时在沙漠公路上，还驻守有专门的养路人员，负责对高速公路进行巡逻维护，确保公路的畅通。

京新高速的成功修建，大大缩短了北京到乌鲁木齐的开车通行时间，相较于原来的通道，京新高速让北京到乌鲁木齐路程缩短了大约1300公里，而且这条高速沿途经过6个省区，是中国西部大开发的重要通道，对沿线经济建设，无疑能够起到非常关键的作用，是实现先富带动后富，最终实现共同富裕的保证。