西方断言100年也修不好，中国发力10年搞定！川藏铁路到底多难？

图为川藏铁路

继青藏铁路之后，又一条天路进入规划建设阶段，这条铁路就是川藏铁路，对此有西方国家认为，修建这条铁路难如登天，甚至100年也修不好，这是真的吗？川藏铁路到底有多难建设？虽然川藏铁路线施工难度的确远超青藏线，但随着中国施工技术的整体提升，中国发力10年便可以搞定！对此西方也只能叹服，谁让中国是基建狂魔呢？在中国手中就没有造不成的铁路。

图为川藏铁路修建工作

川藏铁路由四川出发，一路进入西藏，是中国除了青藏铁路之外另外一条进入西藏的重要交通要道，甚至可以说从战略意义上来说，川藏铁路的战略意义要略高于青藏铁路，而和战略意义相对应的是这条铁路的巨大修建难度，这条线路全长1838千米，设计速度160至200千米/小时，目前绝大多数的路段已经铺设完成，而获批较晚的雅安到林芝之间的路段也已经在2019年开始铺设，而这条铁路的建设地区堪称真正意义上的铁路禁区，地形地貌多样，地质环境复杂，地形高低起伏，在全世界范围内都是非常罕见的。

如果在纸上标注出川藏铁路经过的每一个地点的海拔高度，并且用线段将其连接起来，就会发现这条铁路的起伏简直堪比过山车，举个例子，川藏铁路起始点四川成都的海拔高度为500米，而到二郎山隧道后海拔骤然爬升到2100米以上，为了度过大渡河又要将海拔降低到1300米，过桥后铁路海拔再度急速爬升，达到2395米的康定，然后继续爬升，翻过海拔4298米的折多山垭口，然后下降到3600米左右的新都桥之后又爬回4400米以上的高尔寺山，而这仅仅是川藏铁路当中的一小段，除了相对靠近林芝的一小段之外，整条铁路几乎都在这样剧烈的爬升和下降中行进。

图为川藏铁路修建工作

而这还不算整条铁路修建里程中最大的难点，以雅安到林芝段的建造举例，虽然这条铁路长度仅为1011千米，但其中隧道和桥梁相加的长度达到了958千米，基本可以说是桥隧相连的铁路，其中甚至有一条42.5公里长的易贡隧道，除了隧道之外，而在铁路修建过程中，缺氧，高海拔的低温将会一直伴随施工人员，必须通过妥善的方式来解决。

同时冻土层带来的铁路路基不稳的问题也需要解决，这些问题都解决之后，还有地形高差、板块活动，地质断裂和高烈度地、、高地应力、高地热力、高密卵石层、山地灾害、生态脆弱以及隧道供氧不易等拦路虎拦在施工团队面前，只有解决了这些问题，铁路的修建才能继续推进，而从目前中国完成其中绝大部分铁路铺设的状况来看，这些问题最终都被中国工程团队所解决，创造了一个世界工程史上的奇迹。

图为川藏铁路桥梁修建

简单来说，川藏铁路沿线的高低落差和恶劣地质环境成为了西方国家认为中国需要100年才能完成川藏线修建的重要原因，实际上就算让一些自诩先进的西方国家来进行铁路修建也是难以完成，但中国却打破了不可能，在10年时间内完成了全线铁路的大部分修建，展现出了真正的中国速度和中国能力，理当被作为全球工程史上的丰碑来尊重。