为什么美国都开长头卡车，中国却是平头卡车？哪种更有优势？

为什么美国的卡车都是长头，我国却都是平头？二者谁更具优势

在当今世界，卡车已经非常普遍了，在我国快速干道和高速公路上都能看到运行的卡车，而行驶中的卡车像一个不断移动着的巨型长方体盒子，整整齐齐有棱有角，这样的卡车我们把它叫做平头卡车，而我们在以美国为背景的电影中，可以看到美国的卡和中国整整齐齐的卡车不一样，美国的卡车在驾驶室前方会有凸起，这样的卡车被叫做长头卡车。这两种卡车为什么会有不同的设计呢？到底哪一款卡车更有优势呢？

这两种设计是基于现实情况而产生的，换句话说，这两种设计是大众需求和政策引导的产物。在我国陆路交通非常发达，火车和海上运输都是可以被使用的，所以卡车只是运货的一种补充方式，为了提高自己的优势，卡车就提高了自己的运载量，为了达到这个目的，在设计的时候就会减少车头的部分，其次，平头卡车是更方便操控的，在我国很多地区，地势崎岖，平头卡车更能适应弯曲环绕的山路，因此，我国平头卡车才能得到普遍推广。

而美国与我国的情况并不相同。美国的铁路网比较稀疏，美国人民跨市出行都以汽车和飞机为主要交通工具，火车很少被使用，在铁路火车都行不通的情况下，卡车就提高了自己的地位，但是美国地广人稀的国情导致了卡车司机的稀缺，在需求大于供给的情况下，卡车司机的身价也就被抬高了，但是只有工资的吸引是不够的，为了让更多的人从事卡车司机的工作，美国就设计的长头卡车，以安全和舒适为基本要求。

此外，美国还对长头卡车有着政策上的倾斜，也就是说，国家鼓励长头卡车的使用，有了国家的支持，卡车的推行完全不是问题。所以，我们在美国看到的卡车基本都是长头卡车。但是美国对长头卡车的政策优惠主要体现在不计算车头的重量，这对于道路的安全是一种威胁，虽然长头卡车得到推广，但是这实际上是一种不负责任的表现，一旦重量超过标准，是很难操纵的，也就是说，遇到危险的情况下，对于超重的卡车来说，刹车和转弯都很难起到作用。

而关于长头卡车和平头卡车到底谁优谁劣呢？

我们先从对空气阻力的削弱角度来说。大家都知道，汽车一般会采用流线型的设计，依靠流线型的设计可以有效地减少空气中的阻力，而美国长头卡车就是借用流线型设计的经验，前方设置的凸起对空气阻力的削弱作用更强。在这一点上，平头卡车对空气阻力的削弱较差，因此，平头卡车需要消耗更多的燃料来弥补自身的缺点。但是大家要注意，我国平头卡车对空气阻力的削弱能力较差，并不意味着它对空气阻力没有削弱，我国在车头设计之初，特意为了减少空气阻力，制造了大量新型配件，只是和长头卡车相比，还是略有逊色。

其实我们从运货量的角度来说，我们在高速公路上看到的卡车，通常有非常大的车厢，所以我们不难推测出平头卡车装载量非常大，但是相比较而言，长头卡车车厢只有平头卡车的80%，而且整个车身的长度，车头占了一半，也就是说，车厢实际很小，为了保持凸起的设计，长头卡车牺牲了运货量。有人说这个问题其实很好解决，装载量不够，不如就换一个更大的车厢和长头卡车匹配。但事实上，这个方法行不通在我国车辆改装是需要相关部门批准之后才能在道路上行驶的，而且像卡车运输的重量是有明文规定的，即使车辆改装之后，得到批准允许上路，也要考虑到重量的问题，长头卡车包括车头在内的机械设备，要比其他卡车重很多，所以，为了遵守相关规定，必须要减少装载的货物量，那么改装的意义就不大了。

总的来说，长头卡车和平头卡车各有利弊，两者在总体上并不能一较高下，只是各有千秋，如果以省油和安全舒适为目的，长头卡车无疑是你的最佳选择，如果以运输量为原则，平头卡车是你的不二选择。

关于平头卡车和长头卡车，你更支持哪一个呢？在评论区留下你的答案吧！我们下期再见。