5月4日，被孟加拉国民众称为“梦想之桥”的帕德玛大桥终于顺利完成了最后一榀箱梁架设，就此使得该桥铁路连接线北铁路引桥的主体正式完工。这不仅意味着中国基建团队又一次在海外顺利地完成了一项艰难而又伟大的基建工程。同时，也意味着联合国亚洲及太平洋经济社会委员会提出的“泛亚铁路”计划又往前迈进了一小步。而伴随着帕德玛大桥的建设完工，注定会加强中国与孟加拉国之间的联系。

然而，面对中国基建团队如同“神来之笔”的帕德玛大桥，印度人却眼红不已。要知道帕德玛大桥总投资超过100亿人民币。其建造难度之大，更是被印度人嘲笑为异想天开。然而，帕德玛大桥有着非建不可的理由。到底是什么理由，令我国克服重重困难，势必要将帕德玛大桥建起来？

帕德玛大桥是“一带一路”重要支点

我国之所以建设帕德玛大桥，一个很重要的原因，是该桥是我国“一带一路”上的重要支点。德玛大桥依靠铁路连接线项目，将起点设在了孟加拉国的首都达卡，并与达卡车站相连通。在经过该桥后，可以抵达孟加拉国西南部城市杰索尔。

在大桥建设起来之前，孟加拉国被一分为二。这不仅影响到孟加拉国的经济发展、文化交流，同时还影响到我国“一带一路”在亚洲地区延伸。一旦建成，将在中国、缅甸、孟加拉国、印度之间搭建起一条新的“长廊”。更重要的是，它的建成，将进一步推动“泛亚铁路”计划的落实。

所谓的“泛亚铁路”计划，其实是指在欧亚大陆之间，搭建起铁路运输网络。再结合我国的“一带一路”，可以将亚洲、非洲、欧洲一起连接起来。从而可以绕开来自美国在海路上的“战略围堵”。所以说，帕德玛大桥极为重要。

帕德玛大桥很难建，但中国基建工人不会放弃

帕德玛大桥的建设需要横跨6.15km宽的河面，而其中河水最深处约为40m。想要顺利跨过两岸，经过精细测量，桥长需要达到7.7公里。不只如此，该桥的功能还包括公铁两用，这也给桥梁设计与修建工程增加了更大的难度。

由于桥身过长，为了保证桥梁的稳定性，桥梁在设计上采用了7联41跨，并将每个跨度设定为150m，而桥体本身是混凝土、钢桁梁结构。而为了能撑起这个重达3376吨的“庞然大物”，设计之初共采用了65个节点用来加固、支撑桥体。与此同时，为了让帕德玛大桥从外观上更显得内实、美观，中铁大桥局决定在箱梁架设过程中采用新技术，在混凝土梁节段使用预制胶拼工艺，不但能保证桥梁的美观，而且还能加速施工。

除此之外，由于帕德玛大桥建造环境的特殊性，需要采用“钢斜桩插打技术”，而这种技术还是我国桥梁建设团队首次使用，此前并没有积累相关经验。而为了能够让大直径钢斜桩顺利打入，中铁大桥局单就试桩实验就花费了18个月之久。

在这个过程中，不断调整工艺，研究欧美规范与相关桥梁工程案例，最终突破了技术难题，并达到施工标准。用事实，再次证明了中国“基建狂魔”背后的硬实力。而到了这里，困难还远没有结束。

由于孟加拉国常年降水量丰富，而到了雨季更是能达到2000到3000毫米降水量，这使得孟加拉国地区很容易爆发洪水。倘若在施工的过程中，河水暴涨，该如何保证桥梁以及施工人员的安全，也是我国桥梁建设团队需要面对的困境。

同时，孟加拉国北部与东北部分别靠近青藏高原和云贵高原，当西伯利亚寒流被两大高原拦住后，加上孟加拉国夏季的高温，很容易引发热带飙风，给施工安全造成了不小的困扰。所以，当地的地理、气候，也是我国桥梁建设团队不得不面临的重要考验。

最后，则是桥梁的吊装同样不是一件容易的事情。要知道孟加拉国夏季河水往往会持续超过警戒线，而在这种情况下，将重达3376吨的箱梁完成精准吊装，过程中绝不能出现一丝一毫的差错，这本身就是一件难以完成的任务。

但是，这难不倒中国基建团队。为了完成这项“不可能的任务”，我国将“建桥神器”运架梁一体船“天一号”搬到了孟加拉帕德玛河上，最终完成了这项艰难的工程。那一刻，无论是中国人，还是孟加拉人，都为这一刻的胜利拥抱在一起，尽情欢呼。因为，这一切太不容易了。

印度人笑不出来了？妒忌之外，还有不安

目前，帕德玛大桥的建设已经进入尾声，明年有望竣工。然而，当初嘲笑没人能“搞定”帕德玛大桥的印度却笑不出来了。对此，很多人以为是印度人又开始了“羡慕嫉妒恨”？其实不然，印度除了妒忌中国拥有如此先进、强大的建桥能力，以及孟加拉国会因为帕德玛大桥的建设，将迎来帕德玛河两岸经济的进一步发展之外，更重要的是感到不安。

在印度人眼中，像是孟加拉国、尼泊尔、不丹等国家，都属于印度的“红花园”，而这些国家想要生存、发展，甚至要看印度的脸色。甚至说，大到政治、经济、国家军事实力，小到民众使用的网络等等，都需要依赖于印度。

与此同时，孟加拉国出产的天然气、煤炭、钛、锆等资源、能源，也多受印度的干预。但是，伴随着帕德玛大桥的建设、完工，中国、缅甸、孟加拉国与印度之间的“经济走廊”将被彻底贯通，这无疑为孟加拉国打开了一个全新的“局面”，同时也有机会逐渐摆脱对印度的依赖，不再受制于印度。这令印度感到不安，同时也担心更多国家效仿孟加拉国，逐步脱离印度的掌控。像是尼泊尔、不丹等国。

除此之外，印度还担心另一件事，那就是中国的商品大批涌入孟加拉国。一旦如此，印度商品将在孟加拉国“失宠”，这对于印度经济而言虽然“打击”不大，但在印度看来其中的“羞辱”极强，而且是一个持续“放血”的过程。

所以，印度人对帕德玛大桥并不“感冒”，甚至还带有一定的“敌意”，并不希望帕德玛大桥能够顺利建成。不过，尽管印度心有不满，但帕德玛大桥已经接近完成。而且，最难的几个技术问题最终被我国的工程师团队攻克。如今，工程只差最后的收尾，印度着急也没用。

孟加拉国变强大了？结果会怎样，印度“不敢想”

帕德玛大桥被称为“梦想之桥”，因为这座桥的建设竣工，将进一步带动孟加拉国的经济腾飞。然而，印度却不得不面临一个问题，那就是“如果孟加拉国变得强大起来，之后呢，会怎样？”答案是，孟加拉国很可能摆脱印度的“掌控”。

在印度的西里古里走廊的东边，有一片被形容为“鸡爪”的地区，因为形状缘故，这里被称为“走地鸡”。然而，连接这片区域的走廊却属于孟加拉国，同时与印度南边的特里普拉邦、米佐拉姆邦相连接。这些年来，大量孟加拉人进入这两个邦，使得这两个邦虽然在名义上归属于印度，但就人口比例上，早已被孟加拉人“占据”、“同化”。

如果孟加拉国“切断”这个走廊，那么特里普拉邦和米佐拉姆邦将彻底脱离印度的掌控，而且必然会选择从印度独立出去。届时，印度很可能面临从内部的瓦解，因此说这个“走廊”至关重要。不过因为印度签署了《蒙巴顿方案》，而西方国家也并不希望印度控制这个走廊，所以直到今日，这个走廊依旧属于孟加拉国。

不只如此，如果孟加拉国慢慢变得强大，并且向中国、缅甸等国靠拢，会带来一个明显的变化，那就是大量印度人将涌入孟加拉国“讨生活”。这不仅会令一向爱面子的印度有些“挂不住脸面”，更重要的是孟加拉国若是在经济上实现崛起，必然会带动印度地缘政治格局的改变。届时，在南亚大陆上，印度的“霸主”地位将受到不小的冲击。而一旦外界的压力过大，很可能令印度陷入动荡不安的局势。

总之一句话，对印度而言，孟加拉国的发展不能超过印度，否则会对印度造成威胁。可问题是，帕德玛大桥的建设，偏偏会带动孟加拉国经济的发展。不只如此，还会加强南亚国家与中国之间的合作、联系，这同样令印度感到不安。印度，该怎么办呢？

帕德玛大桥建设背后的“反思”

事实上，随着帕德玛大桥的工程接近尾声，不少印度有识之士呼吁印度应该加强与中国在基建、投资领域的合作。尤其是基建，印度需要中国。先撇开疫情之下暴露出的印度医疗基建体系的薄弱不说，像是桥梁、公路、核电站、机场、5G基站等等，都需要中国帮忙。

然而，印度对此却一直“扭扭捏捏”。一方面，印度很清楚自己本国的基建能力。别的不说，就拿印度贾坎德邦的大坝来说，前后竟然建造了42年。结果刚刚“放水”，竟然被冲垮了。不只如此，印度的5G更是一个“笑话”。

据印度人自己声称，印度的4G相当于其他国家的“3G”，印度的5G其实是4G的“提速版”，而原有的4G网速为了凸显“5G的效果”，反而有所降速。结果就成了，3G很差，4G相当“3G半”，5G相当4G网速的尴尬。可即便如此，印度依旧决定放弃华为。

对此，有分析人士表示，印度除了不希望因为华为的介入，导致印度与美国的关系“更加不确定”。更重要的是，印度对5G的需求其实并不大。印度与中国不同，由于5G耗电量是4G基站的3到4倍，同时5G覆盖成本更是远远高过4G。再加上印度很多电力公司属于“私企”性质，这导致印度电价昂贵，所以印度对5G其实并不那么在意。又或者说，印度的基建无法支持5G基站在印度全境的覆盖。

不过，有分析人士同时表示，当下的印度想要走出“发展瓶颈”，尤其实现从农业大国向工业大国转变的过程，就必须着手改善基建设施。其中四种设施必须要提升，首先是公路、桥梁，这一点在中国身上早已被验证。

如果印度不能加强公路桥梁建设，印度很难实现各大城邦之间更高效、紧密的经济联系。然而，公路桥梁谁最擅长，答案是中国。尤其像是帕德玛大桥这种“艰难项目”中国人都能“搞定”，还有什么样的道路桥梁是中国人建不起来的？

其次，则是电力工程。尽管印度有6座核电站正处于建设中，但并不能解决印度全国的供电难题。由于印度大量电力公司属于“私企”，这导致很多印度人根本用不起电。而电力，也成为了印度工业化道路的最大阻碍。

想要解决这个难题，印度需要建立更多的核电站。而中国的核电技术属于第三代，并且早已成熟。此外，在第四代核电技术上，中国也领先世界。更重要的是，中国核电项目工期快，且物美价廉、安全可靠。所以，想要解决供电难题，还需要中国基建的帮忙。

此外，印度是全世界出了名的“效率低”。尤其是交通，无论是公交、火车、飞机，几乎“晚点”是最正常不过的事情。印度想要崛起，需要效率。而想要提升效率，除了改善公路、桥梁之外，还需要铺设交通网络。像是建设更多的铁路线乃至建设高铁，再比如建设更多的印度国内机场等等，这些事情中国人最擅长。

最后，则是加强互联网网络的覆盖。这里的“网络”不只是4G、5G，也包括互联网的搭建、覆盖。在印度，上网虽然不是什么“奢侈”的事情，但网费却不低。而想要降低网费，实现全民连通网络，还需要中国出手。事实上，网速决定了一个国家科技发展的程度。网速不够快、普及范围不够广，任由印度IT人士技术再如何强大，也无法跟上科技发展的脚步。因为基建的短板，是印度绕不开的“绊脚石”。

然而，摆在印度面前的难题是，印度因为种种原因，不想从中国这里“借力”。可除了印度之外，无论是孟加拉国，还是缅甸、尼泊尔等印度周边国家，都希望与中国展开合作，借助中国的“一带一路”以及“基建援助”，搭上中国经济发展与全球经济布局的“快班车”，令本国经济崛起。而印度若错过了这个机会，未来可能只得干瞪眼，看着周围的国家一个个富裕起来，而印度本国经济却在原地打转。

那么，印度会怎么选，值得每一届印度政府和印度的有识之士思考。而就在印度犹豫不决之际，帕德玛大桥有望在2022年完工，届时孟加拉国经济发展将再次提速。而孟加拉国与中、缅、印三国的合作将进一步得到加强，这条走廊也会变得更加宽广。可印度，能否“想开”，抛开成见，将决定印度未来的发展。希望，印度能像孟加拉国一样，有点胸怀，拥抱全球化，而不是坚持过着自己的“小日子”，拒绝改变。