大G的名号，可能有另外一层含义！

奔驰G级，凭借其独树一帜的硬朗外形以及澎湃的动力深受硬核汽车玩家的钟爱，作为硬派的SUV车型，其安全性也非常值得一提。在欧洲的Euro-NCAP碰撞测试中，获得了五星的优秀成绩，各单项成绩均为Good，中国国内喜欢称其为"大G"，想必也是对其出色产品力和安全性的肯定。

其实国内也有这样一辆"大G"车型，一部可以乘坐7人的MPV车型——上汽荣威iMAX8。

中国MPV车型的第一次

在6月公布的C-IASI九款车型测试结果中，来自上汽乘用车的荣威iMAX8在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数3大测试项目7个小项目中，全部获得"G"评价，也就是所有关于安全的测试拿到了全优，荣威iMAX8成为中保研成立以来安全碰撞测试成绩最好的MPV，没有之一。

从上述两种碰撞测试的实拍图可以看出，从碰撞测试后的实拍图片中可以看出，在经历最严苛的25%偏置碰撞后，荣威iMAX8的乘员舱完整，A柱没有发生肉眼可见的明显变形。

这个成绩的含金量毋庸置疑，究其原因是因为C-IASI碰撞测试的项目与标准参照美国IIHS（公路安全保险协会）相关的碰撞测试而来。

有这样的成绩要归功于上汽乘用车在研发之初就以高安全标准来构造车身和相应的主被动安全配置。

从结构上来看，荣威iMAX8拥有同级防护面积最大的前防撞梁，采用笼式框架结构，车身高强钢比例高达81%。从配置上来看，驾驶员方向盘气囊DAB、副驾驶正面气囊PAB、左/右侧前排座椅侧气囊SAB，以及专为MPV车型大车身所设计的60L的侧气帘，以全面的安全防护保障车内人员的安全。

被动安全之外，荣威iMAX8在主动安全配置乃至自动辅助驾驶系统都全副武装。全车配备了3个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达。如从硬件条件上看，荣威iMAX8拥有L2级别自动驾驶辅助的能力。配合相应的软件算法，实现LCA变道辅助、ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、AEB主动刹车、BSD盲点监测、RCTA后方十字交通报警等功能，组成AI-Pilot智能驾驶辅助系统。

迎难而上，解决MPV车型的弱项

"25%偏置碰撞"的测试项目是中保研之所以含金量高的最核心的原因，由于车重、车宽和三角窗等因素，MPV车型面对这个测试的难度比一般的轿车要大很多。为此上汽乘用车不仅是简单地在材料上舍得投入，更是结合高科技的人才储备与硬件条件，攻克难关。

硬件方面，上汽乘用车花费2.3亿元巨资建设了智能安全试验室，该试验室占地20000㎡，于2014年12月15日正式投入使用。拥有国际领先的可移动壁障和超大的均匀光场，能快速灵活地切换试验场景和全天候光照模拟室内主动安全测试技术，同时还能进行室内车辆误作用测试、行人保护和零部件测试。

技术攻坚上，也解决了一个又一个拦路虎。其一是全车大面积采用高强度钢，比例达到81%，同时又对三角窗区域使用了大量的热成型材料。其二，研发新型前舱笼式框架结构，使其吸能程度提升4倍，这一设计还获得了独家专利。第三，通过铝制车轮撞击门槛，当载荷达到限制时轮毂碎裂，充分耗散吸收碰撞动能。最后，正面气囊和侧气帘正常打开，使乘员得到有效保护。在以上几个技术突破之下， "25%偏置碰撞"的成绩方能如此出色。

安全的标准，不惧全球性的检验

荣威iMAX8只是上汽乘用车的一个缩影，能够做到全优，可见车企本身的理念就将安全放在重要位置，果不其然，上汽的绝大部分车型都在碰撞测试中都取得了优秀的成绩。

这里尤其值得关注的是，在国内体系取得好成绩的同时，上汽乘用车还有不少出口海外的车型，他们同样获得了当地碰撞测试机构的认可。名爵EZS/HS获得Euro NCAP五星；HS澳洲版获得ANCAP5星，是国内首个拿下欧洲和澳洲五星评价的自主品牌。

要知道，Euro-NCAP是由欧洲七个政府组织组成，联盟成员中还包括了许多消费者团体，汽车俱乐部个人会员。这意味着，所有参与测试的车辆都要同时满足7个国家或地区的标准，并且要通过汽车消费者们"略带主观"的评测。因此有种普遍的观点是，能在Euro-NCAP通过认证的车型，就基本有资格在全球范围内售卖，这种测试标准着实很有挑战。

大G的名号当然只是一句玩笑，但荣威iMAX8 对于安全的投入是真金白银，货真价实的。也许可以说荣威iMAX8为MPV车型树立了一个学习的榜样，推动了国内MPV车型在安全性上的进步。

MPV车型的兴起，伴随着中国家庭结构的变化，家庭模式的变化，对于车内的乘员而言，不变的是对于安全的基本需求。期待有更多的车型能够成为碰撞测试的大满贯，成为名副其实的"大G"。