川藏铁路的施工难度达到了历史级别，但再苦再难，我们也必须修建，因为我们有着不可不修的原因。

川藏铁路修建难在哪？

早在上世纪70年代，我们就希望修建川藏铁路，拖到现在的原因就是川藏铁路建设困难重重。

川藏铁路是我国境内第二条进入西藏的快速铁路，东起四川省成都市、途经雅安市、甘孜藏族自治州，后进入西藏自治区昌都市，最后到达拉萨市，全长1838公里，其铁路设计速度160-200千米/小时，是我国Ⅰ级电气化铁路。

Ⅰ级电气化铁路是我国最高铁路等级类型，直接由国家铁路总局管理，其线路运力需求极高，具有重大战略意义。

目前川藏铁路雅安至林芝段已经开始施工，正线长度1011公里，共建设26座车站，经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高原区、藏东横断山区和藏南谷底区，坐落于青藏高原的印度洋板块和亚欧版块之间。

整条线路平均海拔在3000米左右，最高可达5000米，空气稀薄。所以施工人员不得不面对的一个问题就是缺氧，各种高原反应例如头痛、失眠、呼吸困难不畅，尤其是高原突发呼吸类疾病，很容易造成死亡。

雅安至林芝建设位置，处于高寒环境，有季节性变化带来的隐患，低温施工对施工人员和建设设备都是考验，又加上强紫外线照射，对于人体负担极重，但是川藏铁路虽处于高原地区，但是又在北热带地区，光照充足，温差极大，夏季温度最高可达40℃左右，雨量充沛，可冬季在零下20℃，昼夜温差一般在35℃，这样的环境极易造成泥石流和滑坡。

另外，川藏铁路线存在大量的缝合带，缝合带也是两个板块衔接的地方，这导致该地区地形复杂，存在大量的横断山，大量的山体和湖盆相间，可以说是山高谷又深，总体地势呈现西高东低的状态。同时铁路还需要跨过雅砻江、澜沧江、雅鲁藏布江、金沙江、怒江等五大江，尤其是雅鲁藏布江沿岸，过江风速最大可达12级，在干旱时候会形成风沙，造成可移动土丘。

我们都知道，板块之间都是地震带，地震频发，从东到西的车站，分别是康定、理塘、江大、昌都、八宿、波密、林芝，这些地区整体处于印度洋板块不断挤压亚欧板块的位置。

这也是导致青藏高原每年以9.5mm的速度增高的原因，地壳活动剧烈，地震频发形成断带，记载中最大的地震是1950年的墨脱大地震8.6级，还有1947年郎县发生7.7级地震、理塘1948年的地区最高7.3级地震、巴塘1870年的7.2级地震，最后则是对我们破坏极大的2008年的汶川地震，这些都为川藏铁路建设增加了不小的难度。

综合来看川藏铁路，建设难度大，建设周期长，而且投资巨大，加上地质、气候条件差，每公里的成本造价高达3个亿，整个项目投资高达3198亿元人民币，说是世界最贵的铁路也不为过。

西藏为什么这么重要？

既然川藏铁路难度这么大，为什么我们还非修不可呢？这就不得不提西藏这个地方的特殊性了。

西藏自古以来是兵家必争之地。

在大唐时期，吐蕃国就位于西藏，东可以入侵巴蜀，北可以入侵西域，南可以攻入天竺，东北又是青海高原居高临下，强势攻入可以直取大唐的中枢长安，唐太宗李世民为了稳定大唐西部，专心应对北部匈奴之祸，和吐蕃国王**干布结成亲家，并创大唐之盛世。

而如今西藏背靠青藏高原，我军居高临下，可守可攻，具有非常重要的战略意义。

同时西藏拥有中国的最大的草场，而且矿产种类丰富，尤其是铁矿、铬铁矿、铜矿、硼矿、铅锌矿的储量让人欣喜不已，具备大规模开采的可能性，而且品位高开采成本低，所以我国一直重视该地区。

因为丰富的资源，近代以来，大英帝国就对这片地区虎视眈眈。1903年，英国不顾世界舆论反对，悍然对西藏进行侵略，企图签订不平等条约，要求将西藏的铁路、电线、矿产等多项资源开发权由英国独享，并不需要支付任何费用。

英国甚至打算从当时的殖民地——印度直接修建一条铁路路过西藏、四川，连接我国的铁路网，直接通往上海，妄图在运输线路上控制清政府。

晚清官员锡良意识到，此条约一签，如果英国修建好印度至西藏的铁路，会让我们失去对西藏控制权。

如果是自己修建川藏铁路，却可以促进商业，利于中央对西藏的掌控，所以锡良给晚清政府上书，期望清政府优先建设川藏线，但是晚清政府无力修建，锡良只能在英国和西藏地方高层中百般周旋其，企图修改英国人部分计划。

不过当时英国人的行为让俄国开始警惕，不断干扰，最终计划被搁置。

印度独立以后，也对我们的西藏虎视眈眈，当然结果大家都知道了。

但也正是印度，让我们更加清醒地认识到，如果西藏没有铁路，军队后勤保障极为困难。后来青藏铁路的出现大大缓解了此类问题，但是随着经济和我国军力的发展，青藏铁路运力已经趋于饱满，无法满足需求，我们还需要更多的铁路。

这个时候川藏铁路建设计划呼之欲出，为了国防安全和民族团结，川藏铁路线的建设十分重要，从北京到拉萨最快只要22小时，成都到达拉萨只要10小时。一旦建成，无论是对西藏还是对我们整个国家，意义都非常重大。

外国专家为什么说100年建不成？

川藏铁路一立项，就面临外国的很多质疑，甚至有欧美专家说我们100年都搞不定。作为一个靠谱的科普作者，我必须来反驳一下。

首先这属于认知偏差，用西方习惯的思维方式来理解我们国家，多少有点狭隘了，对于欧美国家来说铁路都是私人营运的，私人运营很容易被金钱和利益影响。

当国家和人民利益需求和资本需求相悖时，欧美国家更愿意给资本让路，修建这样一条铁路，怎么看回报都是很低的，美国政府不能出资，私人不愿意出资，怎么建设？但对中国来说不是这样，川藏铁路利国利民，不能只考虑那一点经济利益。

其次是思想差距，欧美国家富裕不过几百年，而且是通过掠夺而来，习惯了奢靡的生活，美国大修铁路，也是政府允诺铁路周边的土地为开发资本所有，为了贸易垄断，资本家才大兴土木修建铁路。

对比美国，我们修铁路就是为了国家发展，为了人民的利益，我们没有通过欺骗他国获益，也没有发动战争掠夺财富，我们的成绩都是靠双手奋斗出来的，我们坚信创造产生价值。

最后是执行力，美国地方和中央政府相互独立，而且利益冲突严重，加上部分资本寡头作祟，一条铁路立项8年，土都挖不了。

如果川藏铁路让欧美国家去做，说不定100年都还是个土坑，美国政府说难听就是资本家的面具，让他们去建设发展，没有庞大的利益，只是挣个辛苦钱，那压根不可能。

而我们国家则是全国人民一心向前，不畏艰险，一方有难，八方支援，为了长远目标可以牺牲短期利益。

所以当我们要建设川藏线时，国际工程界专家认为我们疯了，我们却十分淡定，修建一条世界难度最大的铁路，如果我们没有这本事会敢揽这瓷器活吗？.

中国匠人：10年搞定

对于中国工程来说，川藏铁路难是难，但还不足以难倒中国人，十年足矣。

第一步勘探工作要做好，因为我们国家的综合国力的提高，大基建项目数量颇多，加上设备升级，我们已经拥有一批世界一流勘测者，可以用各种设备进行“三位一体”作战，无人机勘测、卫星勘测、无人车探测，大大提高了探测速度和精度，减少了探测风险。

但这不意味着勘测工作者的工作就不艰辛了，他们依旧需要爬雪山、走草地，攀爬横断山，飞渡大江，进行地质勘测，为的就是让川藏铁路规避泥石流和易塌陷频发处，让列车安全驶向终点。

第二步是解决高海拔带来的施工问题，氧气稀薄很容易让生存环境变得艰辛，在高海拔地区普通人都会痛苦不堪，经常性食欲不振，睡眠难安，加上高紫外线照射，露天施工举步维艰。

但那是上世纪50年代，我们一穷二白的时候依旧有很多施工人员克服困难建设出川藏公路，而现在的施工保障早已今非昔比，氧气管够。

那隧道供氧、通风怎么解决？我们直接把“氧吧”建设到隧道里面和撑子面连接，撑子面是支撑建好的隧道，防止坍塌，通过隧道外的大型医用制氧站制造氧气，通过送气管均匀地把氧气送到撑子面处，进行区域内弥漫式供氧，同时隧道内还有氧吧车，工作累了可以吸一口。

而且工人们的伙食标准和防晒设备标准都很高，还有完善的医疗支援队，可以进行应急处理，可以说是衣食无忧。

第三步是隧道内的高温和岩爆困局，川藏线露天零下十几度，但隧道内有着地热泉，温度高达92度，空气温度大约在50-60度左右，人根本没法作业，加上山体承重力是平衡的，我们打个隧道，相当于破坏了一部分山体平衡，部分山体因为力的改变，可能承受不住，岩石会崩裂，四散飞溅，严重的话会导致坍塌和地震，这种现象叫岩爆。

这两件事是横在川藏铁路建设的又一个坎，为了解决这类问题，我们先在隧道内部加装喷淋系统，通过喷水物理降温，其次海拔高的地方温度低，人工大量的制造冰块，送往隧道内部，进行降温，看起来像个能桑拿的氧吧了，但事实上不是。

原因就是岩爆不可控，瞬时爆发，崩坏的石头大小不确定，因为开凿隧道需要爆破，甚至会加剧岩爆的频率，无奈一线施工人员只能穿上防爆服工作，温度高，湿度大，就是在这种恶劣的环境下，我们的施工人员依旧坚持。

面对这种困境，中铁研究院和中科院立马采取行动制造出微震检测系统，简单理解就是制造了一堆听诊器放在隧道内部，通过倾听岩石应力的变化发出的波，经过数据分析可以推算出岩爆的概率、时间和程度，这样就可以规避大部分风险了。

第四步就是跨过横断江河，穿越横断山脉了。跨桥的施工难度比隧道施工还要高，首先就是桥的高度选择，大桥和隧道的高度必须平衡，即使我们拥有着世界最先进的造桥机，架桥机也要小心翼翼。

但有的困难避无可避，横断山就是川藏铁路最后的BOSS了，作为两个板块挤压处，这里的地质环境更加恶劣，站在横断山，下方是万丈深渊，我们只能在高低起伏中铺设展线，展线是一种爬坡的铁路路线，川藏铁路线的选择不多，我们只能敢于拼搏，直视深渊，横跨大峡谷，俯瞰江水波涛涌过，跨过怒江大峡谷，俯视大自然的鬼斧神工。

怒江特大桥就是这么建起来的，这个“碾压”自然之力的大桥，高度701米的桥，世界最高桥，跨度1300米，横跨两个板块之间，承受12级以上大风，巍然不动，是我国工程建设领域的又一新标杆。

在这艰苦卓绝的施工条件，即使地处荒无人烟、忍受自然条件之恶劣，但是我们的施工人员毫不畏惧畏，没有退缩，没有逃跑，殚精竭虑施工作业，就是为了川藏铁路的建设；为使祖国强大，他们拼命努力，向他们致敬。