是天灾还是人祸？737半年坠两架，MCAS数据错误造成的？

印尼雄狮航空

2018年10月29日，印尼雄狮航空(Lion Air)一架波音737MAX8坠机，造成189人死亡。

埃塞俄比亚航空

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX8客机，在从埃塞俄比亚首都起飞飞往肯尼亚首都内罗毕的途中坠机。造成149名乘客和8名机组成员死亡，其中包括8名中国公民。

短短五个月时间，为何2次坠机？到底是天灾还是人祸？种种数据都表明，既不是天灾也不是人祸，而是飞机本身辅助操作系统有问题。

MCAS：机动特性增强系统（Maneuvering Characteristics Augmentation System），它是干嘛的了？如果机身上的传感器检测到飞机有高速失速的状态，即使在没有飞行员输入信号的情况下，该系统也将强制将飞机的机头向下推，解决失速问题，系统会在不通知飞行员的情况下自动启动。

但波音公司并没有在737MAX的飞行手册中提到任何新的系统包括这个MCAS。

据美国航空公司飞行员工会官员原文，他们是在狮航的737MAX8坠毁后才知道MCAS的——飞行员没有得到任何有关如何应对（MCAS故障）的指示或警告。他们甚至不知道MCAS的存在。

737Max驾驶舱

狮航飞机坠机后，波音公司于2018年11月7日向全球737Max机型的运营商发布公告警告，该系列飞机的飞行控制系统，由于MCAS的迎角传感器传输过程中出现潜在错误数据，这些数据信号促使自动系统降低机头、且降低的幅度会非常大，最终导致机头无法抽回而坠机。

美国联邦航空局（FAA）在2018年11月时曾表示，有246架波音737MAX 8/9可能都存在该问题。

737MAX8机舱

没办法，2018年11月，波音公司更新了737MAX飞行操作手册，要求飞行员按照操作手册进行操作。

按照原计划，波音公司在2019年1月就完成系统升级，但这项工作的执行比预期要复杂。

一个主要原因是与该项事故调查相关的美国联邦官员和安全专家对波音公司应该如何“紧急应对”产生了分歧，一个就是美国政府关门35天，这使得安全修复议案暂停，该项工作不得不推迟，于是惨剧再次发生了。

今天上午9点，中国民用航空局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。