这很科学！飞机加的到底是汽油？煤油？你知道飞机怎么加油吗？

这很科学！飞机烧的到底是汽油、柴油？你知道飞机怎么加油吗？

人要吃饭，汽车要加油，飞机当然也要消耗燃油，那么飞机到底加什么油了？

答案是汽油，柴油和煤油。不过由于飞机烧的油要求更为苛刻！其不仅要要适应高空低温环境下保持流动性，还要不容易挥发。最重要的是必须安全稳定，燃烧值还要高，积碳少，不容易损伤发动机。能够满足这些要求的，只有煤油、汽油和柴油，当然了，这是经过特殊加工的。

加油车

根据驱动动力源的不同，飞机的油品分为了航空煤油、航空汽油、航空柴油。

1、航空汽油是针对活塞式（往复式）发动机的燃料，例如采用螺旋桨类飞机，包括直升机，主要使用是汽油，简称航汽(Avgas)。

航空汽油发动机

航空汽油依靠添加高毒性的四乙基铅来增加辛烷值。按照四乙基铅的含量，航汽分了几种，为了区别就加入染料区分。最基本的80/87是红色，它表示1加仑最大含铅量为0.5克。100/130是绿色，而100LL（低含铅量）则是浅蓝色，这也是是现今最常用的航空汽油，它是国际上使用数量最多的航空汽油牌号，用来替代容易造成铅污染的100号航汽。当然还有115号这个基本接触不到，不解释。

翼上加油

加油时，只要看到燃油的颜色与加油管和加油设备的颜色一致即不会加错油了。

当然很多轻型及小型飞机的这些活塞式发动机都可以兼容加油站的油品，例如国内的97号油可以直接使用，例如这张图片就是。

加油站加油

2、针对航空涡轮或涡轴式发动机的燃料，统称为喷气燃料，一般指航空煤油(Jet fuel)，简称航煤，航煤基本无色或者淡黄色。

航煤能够迅速稳定连续完全的燃烧，并且燃烧区域小，积炭量少，不易结焦。再加上由于煤油的低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好；洁净度高，对机械腐蚀小。最重要的是价格比对低航汽便宜很多。航煤也分几个种类，例如我国航煤分7种，1-4号航煤，大比重、高闪电、海军专用这7种，当然价格肯定不一样了，

目前最常用的航煤就是3号航煤了，它被广泛使用，价格也较为便宜，市场价格大约是6-8元/升左右，目前，一吨进口航煤价格在4700-4800左右。

压力加油

如今我们坐的民航飞机一般使用都是航空涡轮喷气发动机，原理是从进气口吸进空气，然后通过内部的涡轮增压从另一端喷出，经过增压的空气喷射的速度非常高，压力非常大，可以产生非常强大的推力，推动飞机起飞，但是喷气飞机耗油量非常大。

涡扇发动机

例如：波音747安装有4台大涵道比涡扇发动机，机内载客量为400多人，最大载油量在198390升左右。当起飞总重为372吨时，它的航程可达10370千米。平均算下来，该机百千米的燃料消耗量约为191升。

A340发动机

空客公司A340四发远程客机，最大起飞重量为365吨，最大载油量195620升，全部经济舱布局的载客量485人。在机上满员的条件下，其最大航程可达13890千米，该机百千米的燃料消耗量约为140升。

直升机加油

这里肯定有朋友要问了直升机到底加航汽还是航煤了？很简单啊使用活塞式发动机自然是加航汽，而使用涡轴发动机的那就加航煤了。

3、至于航空柴油。它虽然便宜，但柴油发动机功重比低，加上由于是压燃所以启动很困难，这样就使得发动机结构更加复杂，价格自然就贵的多了，全球范围内使用航空柴油的飞机非常少，如赛斯纳182 JT-A就是使用的航空柴油。但是2013年8月，在该机的一次试飞中，由于发动机失效而造成强制着陆。FAA取证遥遥无期，2015年5月塞斯纳正式宣布搁置182JT-A项目。加上航柴很少，虽然以后可能会有新作为，目前在飞机上没有大的运用。

说完了飞机烧的油，再说说飞机怎么加油？

涡轴式发动机

小型飞机、直升机和螺旋桨飞机都是采用重力加油，大家看上去就是在翅膀上加油，所以叫翼上加油，和汽车加油一样，采用传统油泵加油。如果一架飞机油箱有好几个油箱，就需要一个个加，又叫多点式加油。

重力加油

而采用航煤的大型飞机由于油箱较大，采用重力加油显然是不可能短时间加满的，所以都使用了压力加油，一般都是翅膀下加油，叫翼下加油，一条长长的高压喉管连接加油口，再使用压力泵打进飞机油箱。

管道加油

大型机场，由于都有输油管道，一辆泵车接上即可完成飞机加油，小型机场就需要油罐车随行了。由于只有一个加油点，所以叫单点式加油，油箱之间的燃油分配都由加油点控制面版或驾驶舱控制。

油罐车加油

好了，今天的科普小常识，这很科学就介绍完了，有什么您想知道的？

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