南京地铁建设引争议：S线一天中大部分时间都在运凳子？

南京地铁建设引争议：S线一天中大部分时间都在运凳子？一种观点认为，看看南京的S线，现在一天当中大部分时候都在运凳子，这导致整个南京市的客流强度持续走低。

南京地铁

几年前南京自诩中国大陆唯一盈利的地铁，也因为S线的拖累开始闭口不谈。南京s线应该搞成半小时或者至少一刻钟一班，这样才能降低很多成本……

对此观点不敢苟同，南京除了s7和s3江北段，剩下的哪条s线运椅子了？不要想当然，这种郊区线路，客流量、客流强度是看不出来实际作用的，看客运周转量才行。

至于说S7，因为它是超前规划，主要用于溧水空港新区和南边主城区直接的通勤。现在空港和南边都还没发展起来，人流少很正常。

S7上客率低，另一个重要原因是高铁的竞争，S线站距太小，速度太慢了。远远慢于高铁，甚至不如大巴。如果当初s7干脆做成s1的延伸，中间少一点站，就能多提点速度。

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还有s3，也是过于超前。修这条线的原因就是大胜关大桥那轨道空着，一直逼着南京什么时候用，才提上日程的，要不然这江北段不知道排到猴年马月去。不过现在看，这周围的地，开卖都抬价了……

南京地铁建设引争议：S线一天中大部分时间都在运凳子？应当看到，当年南京地铁二号线刚开的时候，仙林也是空空荡荡的，如今呢？总之，地铁这种东西真得提前修，就算修到暂时荒凉的郊区，运营个几年也都有人了。

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以上观点你有异议吗？