货船与渔船在厦门海域相撞，货船渗水严重，最终沉没。所幸附近的船只较多，7名船员被商船救起。在消息的评论区，有网友发出疑问：海那么大，路那么宽，实在想不明白船为何会相撞？今天我们就来聊聊这个话题。

（货船下沉）

大海不是你想去，想去就能去

海洋的确很大，占地球表面积的71%，也不存在太多障碍物。船只可以在大海中随意遨游，但也容易迷失方向。

在大航海之初，优秀的船长比船更重要。因为当时大部分人还不知道地球是圆的，大多数人对这个世界是陌生的，都是“摸着石头过河”。普通船长与优秀的船长有着信息差，除了航海图更详细，还有航行的路线差异。

后来慢慢的，优秀的路航线与经验被发扬光大。简单来说就是大家基本上都知道哪里有危险不能去（例如暗礁），两个港口间哪条路线最快、最近、最安全。渐渐地，船只从“无序”漂泊变成了遵循固定的航线。从今天科学的角度来看，当时的大部分优秀航线都是正确的。因为两港之间，最短的航线只有一条。

最短的航线——短程线

在二维平面上，两点间走直线最短，但地球近乎于球体。在三维球体的表面两点间测地线（也叫大地线）最长或者最短。其中最短的线被称为“短程线”。

过球面两点以球心为圆点画一个圆（只能画出唯一圆），从P到Q有两条路线，这就是测地线。其中绿箭头是最短路线——短程线。黄箭头是最长路线。船需要“烧油”，还要节约时间，所以都会走短程线，也就是说最近的路线是唯一的，只有一条。

航线上很忙

鲁迅曾说过：

世上本没有路，走的人多了便也成了路。

在上图，一些较远的越洋路线，船都是走曲线。这是因为测地线在平面上就是曲线。还可以看到重要的越洋航线，船非常密集，例如左下角的“好望角至马六甲”航段。还有大陆沿海以及港口附近都极为密集。

当海洋上的船只都被集中起来，走相同的航线，在各个港口间来来往往，大海对于船只来说就没有那么宽阔了。随着时代的发展，有了卫星与雷达，大多数时候人类在船上起到的只是辅助的作用。“自动驾驶”会帮助船按着航线航行，不会偏离短程线。因此，现在的船在海洋上并也不孤单。

厦门撞击点离厦门港口并不远，本身我国是一个制造业大国，进出口量较大，所以港口附近的船只非常密集。你可以理解为：繁华的地方车流量很大，经常堵车，所以刮蹭现象在所难免。特别是疲劳睡着了，走神了，不按交通规则，强行加塞并道等情况。

海面上并不能画线，更别说超车道，双向或单向，也没有红绿灯以及指示箭头，到了晚上还没有路灯。更关键是两船交汇时，船上也没有显眼的转向灯，对方想判断你是左转，还是往右转并没有那么容易。

还不能像在陆地上“一脚刹停”，因为船的“刹车方式”是让螺旋线进行反转，这个过程较长。船只会依靠惯性继续向前，在螺旋桨的作用下缓慢减速，然后缓慢后退，如果两船离得太近，根本来不及，否则泰坦尼克号就撞不上冰山。有人可能要说了“可以抛锚呀”。抛锚相当于汽车手刹，紧急抛锚船会因为惯性受到损坏，想象一下高速上突然拉手刹是什么结果。

为了避免碰撞问题，船上都配有雷达预警，还有无线电对讲机，船员还可以通过望远镜瞭望，特别是“船舶自动识别系统（AIS）”。如果两个船只都打开了AIS，通过两船的速度方向AIS可以提前预知是否会发生撞击，从而早早发出警报，并引导两艘船按着《国际海上避碰规则》进行避让，因此大多数情况都相安无事。

关键就怕有些船（一般都是渔船）不开AIS并且不遵守《国际海上避碰规则》，这与在马路上转弯、并道、启停、交汇不打转向灯没什么区别。

有些时候碰撞发生在凌晨。此时值班的船员容易打瞌睡，没有时常或来不及观察雷达与导航，更别说通过望远镜瞭望。

有些时候，可以通过无线电与对方船只对话避免碰撞。但在海上通用语言是英语，万一碰到“英语不好”或者“印式英语”，由于沟通不顺畅就容易造成误判，从而发生碰撞。

一般来说，除了年久失修的船只，大部分碰撞都是人为因素。大海很辽阔，能走的路却不多，重要的是遵守规矩。