财富密码：实现碳中和，储能需求的暴增将带来全球矿业的繁荣

8月10日发布的《国家发展改革委 国家能源局关于鼓励可再生能源发电企业自建或购买调峰能力增加并网规模的通知》（发改运行〔2021〕1138号）中提出：鼓励发电企业通过自建或购买调峰储能的方式，解决风电、太阳能等可再生能源的消纳问题。。

为什么储能这么重要？

由于我国电力来源主要是燃煤电厂，碳排放总量中电力行业是碳排放最多的行业。根据2019年的数据，电力行业的碳排放占比达到43%，因此电力行业的减排压力最大。根据顶层的规划，到2030年，非化石能源的发电占比将会达到25%。

目前来看能大规模发展的可再生能源就只有光伏和风电，并且随着产业的发展，光伏和风电的经济性已经可以和煤电相当。但是光伏和风电有一个致命性的弱点：受到天气的影响，发电的连续性不能保证，这将会给电网的调度带来非常大的麻烦，只有加入储能才能大幅缓解电网的消纳压力。

电池技术的重要性

由于电力作为首选能源载体的重要性日益增加，电池这一关键的技术的规模将越来越大。我们不仅需要充电宝来储存便携式设备的备用电力，而且需要在城市层面上储存电力以管理电网，特别是在如风电和光伏发电等间歇性可再生能源变得越来越普遍的情况下。

电池技术可以追溯到1800年左右，但在100多年前，随着美国Ever Ready公司在1907年推出AA电池，并成功应用于手电筒之后，家用电池才开始流行。今天，我们将电池用于各种家用设备，但随着能源转型的步伐加快，整个社会对电池的使用范围将迅速扩大。此外，随着电池技术的改进，这些方便的能源储存原件正在进入越来越多的设备和应用。

2010年，全球电池产量不到500亿瓦时，但随着电动汽车的到来和电网储能项目的增长，2020年的产量接近400亿瓦时（来源：Wood Mackenzie）。而且市场仍在不断提升，根据已知和预期的项目，到2030年，这方面的制造能力约为1.3太瓦时。但需求潜力如何呢？

对电池的需求将是前所未有的

许多汽车制造商已经表明，他们打算结束内燃机（ICE）乘用车的生产，而2030年至2040年之间的日期往往被认为是全面转向电动汽车（EV）的重要节点。假设所有的内燃机乘用车生产在2035年结束，到那时可能意味着全球每年将生产7000万辆电动车。如果每辆汽车需要80千瓦时的电池，那么每年就需要5.6太瓦时的新电池容量。尽管电池和电池组件的回收最终将改变制造业的格局，但在2030-2040的前半期不会出现这种情况。届时，可供回收的材料将是今天生产的产品，而这只是2035年产量的一小部分。

电网的储能需求是一个重要的未知数。研究公司Frost & Sullivan今年早些时候发表的一份报告中，他们预测在未来9年内，全球电网电池储能的新增容量将可能达到135GWh（0.14 TWh），而去年的年新增容量为8.5GWh。但是，容量的增加正在迅速扩大，2016年备受关注的特斯拉在南澳大利亚安装的100兆瓦时的设施现在很容易被多个300-400兆瓦时的项目所超越。RethinkX公司发布的2020年研究报告指出，对于美国的一些地区，如果转向100%的风能和太阳能，需要大约40-90个平均需求小时的电池存储能力。而2020年美国的电力需求为4300太瓦时，这将意味着大约30太瓦时的电池存储能力。未来，电网储能容量和电动汽车电池容量之间可能存在重叠，到2035年，美国车库和充电点的存储量可能达到12太瓦时（假设届时电动汽车普及率至少为50%）。

来源：通向碳中和