火车是陆地上最常见的交通工具，但是它还由有一定的确定，如何能让火车实现远洋运输？很早以前就已经被人想到用船来解决这一难题。通过船的中转，实现火车轨道不能到达却能维持运输的能力。

6月8日，我国中国船舶集团建造的火车“航母”来了。这不是我国自己的一手火车运输船，而是为美国建造的一艘火车运输船，这是国内首艘川内变轨装卸功能的火车滚装船“切诺基”号，目前已经完成交付。

美国的“切诺基”号，为什么要找中国建造呢？

关于造船的问题，在美国一直以来都是以大排量著称，航母一个比一个大，为什么这样的一艘“切诺基”号火车滚装船，却要中国建造？

首先我们来看看切诺基号的相关参数，切诺基号的船长为180米，型宽38.6米，型深10米，上甲板型宽38.6米，上甲板型深16.2米。吃水6.9米，服务航速达到14.4节，入级为美国船级社。

船的载重量可以达到21900吨，容纳轨道的总长度为2500米，可以运载136节火车车厢，载重量超过2万吨。完全超过合同设计要求，成为同类型的船舶中的世界第一。

美国为什么要将如此一个庞然大物的建造交给中国完成？实际上，这是中国船舶集团旗下的黄埔文冲公司实力的体现，很多人可能不知道这是一家什么公司，到底有多厉害？建造过这样的船舶吗？

切诺基号实际上是黄埔文冲公司的第一个订单。该公司之前曾经历67.5小时建造13000DWT多用途重吊船5#船，洲际82000吨散货船、汇众301铺管船、“POLARIS”(北极星号）、H1200等等完成交付，800T自升式风电安装平台、H5519船、60米B型海事巡逻船（H2380）、大洋综合资源调查船（H2379）等等成功案例。

不论是高科技船舶，还是企业级船舶，黄埔文冲公司都能高标准地完成，轨道安装精度在水平面不能超出±2毫米，采用“双机双桨双舵”设计，超强海试试验等等，这些都是中国船舶的建造的一大特色。

其次就是，中国建造船舶近些年有丰富的建造经验和设备，根据统计去全球40%的船舶都是中国制造，然而中国船厂能制造的出来95%的船。

并且中国企业造船都具有多样性，比如沪东中华，属于世界船舶工业的顶尖级。能同时建造LNG船、双相不锈钢化学品船和集滚船3种顶级民用船舶的船厂。黄埔文冲公司也有十分相识的地方，什么船都能造，并且都能造的非常优秀。

美国造“切诺基”号用来干什么？

关于中国给美国造“切诺基”号，很多人都可能不是很理解，美国造船工艺已经十分厉害了，反而来找中国，就是因为中国的工艺实力好，建造成本相对美国更低。很多人都在关注美国人拿这艘船用来干什么用的？

不少网友：别为美国造一个移动军队的海上城堡，在发动战争的时候，通过火车运送大量物资侵占他国。

根据船的功能设计主要用来看，该船的主要用途，在美国和墨西哥港口的特定航线定制的船。上甲板和主甲板主要功能为火车运载，实现船内变轨，火车拆卸等功能。可以实现2个小时完成136节车厢的装卸要求。

不少网友十分担心这艘船是否可以改造，如果实现携带136节车厢满载部队，自由航行多个国家，其运载能力真的不容小觑。

看似非常简单的改造，实际上并非那么容易，改造一艘船并不是一朝一夕就能完成，需要大量的设计和推算，该船为美国和墨西哥湾定制的船舶，也不适合远洋航行。因此大家不用担心。

文章引用：全球最大，双层变轨滚装火车船在黄埔文冲交付