在黄河54米下，1项史无前例的大工程，中国又建成了！老外佩服

图为济南黄河隧道

为了确保在黄河这一地上悬河两侧城市的交通顺畅，中国在黄河底下54米深处又建成了一项史无前例的大工程，那就是济南黄河隧道！作为一条截面大小与篮球场相当的大型隧道，其建设的难度可比一般隧道要困难多了，随着中国的济南黄河隧道在本年1月顺利建成，并已顺利通车，即便是老外们，也必须对中国感到万分佩服。

图为济南黄河隧道1号盾构机

济南黄河隧道的难点在哪？为什么这座隧道的建成会让外国人感到佩服？因为这座隧道是建立在一条地上悬河的下方：这意味着这条隧道必须从两条大型河岸堤坝下方穿过，并且在这个过程当中不会对上面的堤坝造成任何的损伤，否则，一旦河堤因为隧道穿行导致的压力变化而出现损坏甚至溃堤，那造成的损失，绝非一条隧道产生的利润可以弥补的。

图为隧道施工现场

其次，由于黄河作为地上悬河，其黄泛沉积依旧相对夸张的原因，像是建设英吉利海峡，又或者其他大型海下隧道惯用的模组沉降法，对于济南黄河隧道实际上是不适用的，先不说以模组沉降，又或者是沉箱法建造隧道这一方式必然会对黄河两侧的堤坝造成一定的负面影响，就凭黄河现在的河水含沙量，就可以算是沉箱法所要面对的最大天敌：浑浊的河水将会严重破坏沉箱对接程序，甚至会对箱体之间的对接结构造成严重的损害，因此，在黄河上建造堤坝，必须使用最为原始的盾构机挖掘法，才能避免黄河沉积物对隧道的建造产生影响。

第三，济南黄河隧道是一条双隧双通，路轨并用的大型隧道，这意味着隧道的截面大小远大于一般的其他隧道，再加上黄河的底部地质架构基本上是厚重的易沉降防水黏土层，这意味着这一大截面穿透式隧道在建设的过程中就必须考虑黏土层沉降导致的隧道结构变形问题，否则，一旦隧道因为下沉黏土的沉降，导致隧道下方出现空洞，最终导致隧道被黏土层压垮、塌方的话，这种穿透式隧道结构想要再被重新疏通的难度，可比像是英吉利海峡那样的沉降式隧道可是要难多了——后者只需要破损的模块重新吊起来替换掉就能修复，而穿透式隧道倘若出现沉降和塌方，那维修的难度，相比于重新建造一条，可是差不到什么地方去。

图为巨大的盾构机刀头

但是，黄河隧道的建成，有它自己的意义所在：相比于大型桥梁，隧道的后期维护成本，以及对环境的影响，实际上是相对低廉的，除非是隧道内出现严重交通意外，又或者是黄河堤坝出现严重问题，否则，不管是风雨雷电，都不会对隧道内的通行环境造成任何影响，而且，隧道结构的另外两个好处就是不影响航运通行，以及在自然灾害或者战时环境下有着相当强大的生存能力——除非直接波及隧道的换气架构，各种常见的天灾人祸，都很难对隐藏在河水下方几十米的地下隧道造成任何伤害。

所以，济南黄河隧道的建成，不仅意味着中国道路交通的一次重大进步，而且还是中国未来道路交通发展趋势的最明显征兆之一。在并不遥远的将来，随着技术成熟，以及新一轮基建的铺开，类似这样的宏伟工程，还会不断涌现、成为中国工程技术领域一张又一张傲人的闪亮名片。