城市“无车也能生存”

伦敦大学学院的专家们在另一份关于大都市车辆使用情况的报告中指出，城市社区应该完全没有车辆，以后才适合居住。

专家们要求改变总体行为，以减少城市社区私人车辆的数量。在世界范围内，车辆交付量的增长速度快于大众；2019年创造了8000万辆汽车，而人口增加了7800万。

分析人士说，未来的城市安排应该记住一个聚光灯，以减少对车辆的依赖，推进越来越有限的短途旅行，并授权散步和骑自行车作为附近车辆的基本方法。科学家们认为，公共交通工具应该为长途旅行提供支持，交通工具应该只用于危机或特殊事件。

这篇发表在英国皇家学会开放科学杂志上的论文中，分析人员建立了一个城市车辆使用的数值模型，在这个城市里，居民要么始终如一地使用车辆，要么使用公共车辆。评估成本是风险投资所需的时间段，因为这是决定如何出行的最大因素，模型的模式是在没有交通的情况下驾驶。

首席创造者拉斐尔·普里托·库里尔博士说：“未来的城市，有大量的个人，不能围绕着汽车和它们昂贵的结构来发展。一年又一年，我们将拥有四千万或五千万居住者的城市地区，这些可能看起来像四千万或五千万辆汽车的树叶。我们需要车辆的可能性来自于一个非常有毒的行业，以及过于昂贵的展示。”

利用这一模型，分析人员发现了一个令人愤慨的情况：一个拥有5000万居住者和5000万辆汽车的城市，所有居民都在不断地使用一辆汽车，试图限制自己的驾驶时间。因此，城市遇到了最严重的堵塞，需要更多的框架，如道路，扩建和停车场，以迫使这样无数的车辆。

在这种情况下，每个人都试图通过开车来减少自己的开车时间，他们反而会得到最可怕的结果。在这个地方，每个人在城市里开车所花费的费用（开车时间）就成了一个难题，因为开车的场合最多。

人们普遍认为，随着越来越多的居民选择这种方式，改善公共车辆框架将提高基准成本（时间）。该模型显示，即使不改进框架，通过减少每次允许驾驶的人数，也可以降低标准费用。

例如，如果一次聚会允许一个人多星期开车，并应使用不同的交通方式，则正常驾驶时间最多可减少25%，采用非幼稚的模块化方案，减少外出车辆的数量。这将促使减少堵塞和更快的城市大体上。

减少城市地区的车辆使用主要依赖于给居民更多的出行选择，除了社区商店和管理部门。保证居住者了解车辆使用的邻里费用可以帮助人们做出明智的决定，而调解，例如堵塞费用、成本以及驾驶和离开控制，可以额外帮助削弱车辆的使用。

全球汽车制造业（包括电动汽车）贡献了全部二氧化碳排放量的4%。其他相关费用包括石油和电力使用，需要的材料和基础，以及大量车辆产生的堵塞物。

一些城市社区进行了上述调解的一部分。伦敦，虽然是一个城市的一个例证，在那里的公共车辆是异常利用，已执行阻塞充电和低排放区。

例如，墨西哥城已经禁止了一些依赖于其标签的车辆，然而这一安排促使了车辆的普遍扩张，因为司机购买了更成熟、更便宜的车辆，并以这种方式增加了污染车辆，以绕过限制。

专家们认为，鼓励人们选择有选择的交通方式是降低驾驶吸引力的关键。公布交通更快，坚实，安全和令人愉快的是另外的根本。

报告创建者博士说：“目前，城市地区有相当一部分土地用于车辆。如果我们有可能拥有更宜居和可行的城市地区，我们就应该把这片土地的一部分移走，分配给有选择的交通方式：散步、骑自行车和公共车辆。”

该数值模型适用于任何城市。尤其是在城市地区，超过90%的短途旅行是通过汽车，例如，在达拉斯，休斯顿和底特律的美国城市地区，这是非常有价值的。发展可管理的汽车是众多城市社区的目标，也是联合国可持续发展目标之一的核心部分。