手动挡将消失！即使有变速箱残留，人类也将不可能再操作

丰田也没有在混合动力上生产MT

社会上议论纷纷“汽车的电动化”。而且，如果变成电动化的话，MT（手动变速器）就会消失，这难道不是在看既定路线吗。不管怎么说，就算是搭载着发动机的混合动力车，MT也几乎不存在……这种想法在某种意义上是错误的。MT的混合动力车并不是绝对不存在。

话虽如此，在具有EV模式的全混合动力、闪光混合动力的构造上，与MT的组合很难。在汽车的电动化方面，MT幸存下来的是温和混合动力的世界。

例如，马自达的C段车MAZADA3搭载了非常讲究的燃烧系统“SPCCI”引擎和组合了48V温和混合动力的e-SKYACTIV-X，其阵容有6速MT。

另外，虽然不是现在的机型，但在采用了本田曾经采用的IMA系统（飞轮部分设计了薄型马达的混合动力）的第一代Insight、第二代Fit、CR-Z等中存在MT的设定。

不管怎样，如果是温和混合动力的话，可以体验使用MT的驾驶。

为了避免多余的麻烦，尽量避免人类的操作

那么，在具有EV模式的闪光混合动力中，有难以组合MT的理由吗。

例如，丰田的混合动力系统大致上由发动机、发电用马达、驱动用马达、动力分割机构构成，但发动机的输出通过动力分割机构向发电用马达输出，或用于轮胎的驱动。而且，不是在0:100切换，而是一部分是发电，剩下的是直接驱动的情况下经常变化的系统。

丰田自身过去也曾在动力分割机构之后，推出过配备皮带式CVT的系统（第一代美容院混合动力），挑战了混合动力和变速器的组合。现在，纵向混合动力也组合了4速AT（雷克萨斯LS等）。

这样考虑的话，丰田型混合动力和MT的组合在物理上可能也是可能的，但是在动力分割机构的控制经常发生变化的情况下，司机在最合适的时机将MT转换成最合适的齿轮实际上是不可能的。

即使是其他公司，在拥有能够进行EV行驶的驱动马达的系统中，也不会因为相似的理由而组合MT吧。在复杂的控制中加入人类这一要素只能是风险。

但是，以前就有被称为转换EV的汽车。指的是将发动机转换成马达后制造的电动汽车。在这样的汽车中，驱动系统大多是在基础车上使用。因为通货紧缩和驱动轴等可以挪用，不需要成本。

也就是说，以MT的汽车为基础制作转换EV的话，MT单元就那样留下了。这种情况下，能享受换档吗？

结论是，通常不以移位操作为前提，而是以3速为单位固定。众所周知，马达在开始转动时可以发出较大的扭矩。因此，不需要像发动机车那样低启动用的齿轮。关于后退，只要使马达反向旋转即可，无需反向齿轮。

当然，如果留有变速杆等的话，也可以更换变速杆，根据电动机尺寸的不同，也有区分使用2速～4速的情况，从构造上来说可以更换变速杆，但是基本上不需要移位操作。为了避免不必要的纠纷，有时会拆下变速杆。

另外，在量产EV中，马达和多级变速器的组合作为今后的趋势也备受瞩目。这被认为是为了提高马达效率、扩大覆盖速度范围的手段，但目前还没有手动变速的想法。

原本与马达组合的变速器主要设想为2速，而不是特意手动变速享受的多级变速器。

不管怎么说，随着电动化的推进，在汽车不搭载引擎的时代，MT肯定会消失。趁现在想体验一下MT的请抓紧体验。