1000万元人民币可以用来做什么？

有人说我可以在一线城市安个家朝九晚五，或者周游世界实现诗与远方的梦想，再或者回到家乡不再为柴米油盐烦恼从此享受生活。。。

如果告诉你1000万元或许只能买一个或几个假人你会怎么想？别想歪了，不是日本的伴侣机器人，是装了许多传感器专门用于汽车碰撞测试的假人。

汽车碰撞测试假人凭什么卖那么贵

美国专门有一家生产用于汽车碰撞测试假人的Humanetics制造公司，深受汽车制造企业的喜爱。

从上世纪50年代开始这家公司开发了碰撞测试的假人（简称ATD），为了迎合碰撞测试需求，之后几十年里研发了各种各样的假人，有婴儿、不同年龄段的儿童、成年男、女性，甚至还有比正常假人增加了近100斤的胖子假人。（儿童假人体重分别为16.2Kg（三岁）、23.4Kg（六岁）和35.2Kg（十岁））

最重要的技术就是假人体内安装的多个传感器（60个至200个左右），这些传感器有多先进到什么地步，夸张点说完全可以获取和传递碰撞测试中假人的“感受”，再利用配套设备集成数据采集，模仿、测量人身体不同部位在碰撞中受到的冲击程度，完全将碰撞测试提升到新的高度。

THOR假人和BioRID II假人

还有其所有的仿生数据都是通过大量尸体研究得来，为了模拟真人结构其胸腔是钢制的，肩胛骨是铝制的，盆骨是塑料的，体内遍布着仿生结构和传感器。

背后则是研发和制造之难，一个型号至少需要10到15年的的研发，研发出来后还需要各种机构相当漫长的审批，成本约50万至800万不等，至于出售价少则100万，最贵的甚至高过1000万元人民币。

Hybrid III假人家族

不仅卖的贵产能还特别低，车企想要采购至少需要等待几个月，卖这么贵等待期还那么长，为啥车企还要买？

强制性的汽车碰撞测试

始于欧美现每个汽车生产国都强制性对车企生产的新车型进行碰撞安全性能测试，最终按星级评分公布于社会，一般进行这几种测试情形，正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(56km/h～57km/h )、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(64km/h～65km/h )、可变形壁障侧面碰撞试验(50km/h～51km/h)、低速后碰撞颈部保护试验（鞭打试验”），上述每一次碰撞测试时车上都需要载有2至3个假人，用以判断致伤情况及汽车的安全性能。

这一场安全性能测试下来花费不菲，撞坏的新车只能算是渣渣钱，那些损坏的假人才是真的在烧钱。

相信大多数人以前都有这个想法，为啥汽车碰撞测试那么少？不能多做几次？不能再全面性做一些翻滚试验之类的？让普通群众更直观地看看哪款车更安全。

没办法谁让这种烧钱的碰撞测试贵的不是车是假人。

再加上这家假人公司因其技术先进占有了超过全球70%的假人市场份额，车企没办法只能乖乖着让薅羊毛，就算因汽车碰撞测试少，一年也只卖几百个假人，他们也能斩获近10亿元的营收。

我国为何无法自主制造

如今的汽车行业虽受制于各种条框，却越来越以人为本，安全性也在悄悄发生着改变，尤其是自动驾驶领域的推进，假人在汽车性能测试中的技术要求更高、需求也更大。

而我国汽车工业起步较晚，虽然部分自主车企在近些年已经悄悄追上了国外汽车工业的脚步，步子不可能迈得太大，总有涉及不到的领域。

在制作假人时为了实现接近真人，用到了人体工程学、统计学、工程力学、材料力学甚至解剖学等一系列学科，还要综合考量各种身高、体重的条件，除此之外便是传感器，技术门槛相当高，不是随便买几个就能把技术吃透。

不过曾在Humanetics公司搞六维力传感器设计研发工作的一位工程师回国后，我国终于有所涉足。

六维力传感器

经过多年研发努力如今已将多维力传感器带入汽车耐久试验，与部分车企也展开合作，也曾为为机器人研制专用的六维力传感器，不过并没有进军汽车碰撞测试用的假人这一领域。

写在最后

早期为了汽车碰撞测试都是工作人员亲自参与试验，由于风险太高为保证工作人员的安全改为黑猩猩之类的动物参与试验，结果遭遇动物保护人士的反对，最终专用假人隆重登场。

不得不说价格昂贵的汽车碰撞假人的的确确得让汽车安全性能有了质的提升，从最早的对驾驶员的保护，到后来的对乘员、婴儿和儿童的保护，再到现在的对行人的保护，不仅仅是技术的进步，更多的是让车企生产汽车时对所有参与交通的参与者生命的重视！

胖子假人

一个假人能卡住全世界车企的脖子，背后自然是其掌握关键的传感器技术，未来我国智能制造离不开传感器技术，相信随着科研人员的不断研究掌握多维力传感器技术只是迟早的事，再反向研制汽车碰撞测试的假人将会很容易！

俗话说莫欺少年穷！

参考资料：

《卡脖子之痛！美国卖中国1个假人，要价堪比一套北京学区房》 华商韬略

《一个价值1100万的假人教给我的》吴晓波频道

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