城市和交通规划：解决缺乏身体活动的方法？

一篇迟发的博士论文显示，大都市和交通安排影响着民众层面的积极工作。局部区域结构厚度、混合土地利用和接入网络的扩张与步行和自行车的扩张以及车辆使用的减少有关。

Mikko K的博士论文ärmeniemi，理学硕士。奥卢大学和ODL运动与运动医学系。这项调查旨在考察私人气候和民用设施的变化对居民标准散步、骑自行车和交通方式决策的纵向影响。尽管有广泛的书面调查，目前的检查使用了芬兰北部出生队列1966年的资料，从31岁至46岁。利用芬兰国家旅游调查信息，对比了1998年至2016年期间奥卢市的邻里土地利用和交通方式与大都市结构和交通模块提供的改善。

鉴于全球范围内局部区域结构厚度的扩张，混合土地利用和接入网络与扩大的步行和自行车以及减少的车辆使用有关。芬兰北部出生队列1966年的成员更频繁地迁移到较不厚和不同的地区。搬到大都会社区的人越来越频繁地开始习惯性地骑自行车和散步。在乌卢市，人们的群体结构并没有完全按照相关安排发展，扩展动态交通模块化服务的目标也没有实现。”这可能是因为城市同时在车辆方面设置了更大的限制，而且可能是因为市区以外的实际混合不足，以及不断扩大的郊区ä米涅米说。

实际工作的医疗好处是毋庸置疑的，然而实际的懒惰仍然是全世界普遍关注的幸福问题。有必要规划有助于动态交通的城市社区，因为聚集的气候是实际延迟的重要支持因素。改变大都会结构的形成方式似乎是一项很有希望的技术，通过激发人们对动态交通方式的兴趣来扩大民众的实际工作。规划厚的、保守的、不同的地区，并将更多的东西放在动态的交通框架中，需要坚实的政治权威，这是拥抱一种正常的生活方式的重要因素，这种生活方式可以减少实际延迟所带来的世界性疾病困扰。