奔驰宝马原价回购二手车，只是单纯拉升保值率吗？

有不少消费者买车时都会考虑到几年后置换车辆时的二手车残值问题，为了让用户更加放心，不少车企在新车销售时就提供了诸如3年7折保值回购的承诺，这在一定程度上还能提升产品的保值率。如果是新车买回家开了一段时间，甚至已行驶1.5万公里，还能按照原价回收，这样的新鲜事你遇到过吗？

奔驰、宝马闹车荒？开票价回购二手车

近日奔驰和宝马经销商推出了原价回收二手车的活动，简单来说就是年限1年左右，行驶里程1.5万公里内（具体车型标准有所不同）的准新车，通过品牌官方认证二手车渠道还能够以当时购买新车时的开票价被回购，甚至还有可能向上议价。

比如杭州某奔驰4S店，对2020年后上牌、里程数在1.5万公里内的奔驰E300L轿车、GLC SUV，检测确认无事故后，可按照当时新车开票价回购，2021年后上牌、里程5千公里以内的新车，甚至还能向上议价，也就是说你开过一段时间的汽车现在卖出不仅不亏钱，还有可能赚钱。宝马部分经销商也推出了相似的回购方案，比如针对3系、5系、X3等热门车型，2020年后上牌，里程数1.5万公里以内，无事故无结构损伤，检测后可按照当初购车时的发票价回购。

厂商产能吃紧，供需关系重新调整

一边是豪华车市场新车供应紧张，厂商因为芯片供应问题产能吃紧，8月份豪华车销量应声下滑，不仅原本订车的消费者提车周期变长了，还导致终端优惠缩紧，甚至恢复到原价，即便没了优惠消费者也依然需要耐心等待新车到店。另一边则是二手车居然可以原价回购，让原本只属于小众车型的理财神话落在热门车型上，这样的情况的确很少见。

对于厂商来说，受“缺芯”影响而不得不减产是无奈之举，对于经销商来说收紧终端优惠甚至是原价回购准新车，也是为了平衡供需的市场行为，而对于消费者来说，在这样的情况下其实是不应急于购车的，如果实在是刚需，那么就要试着接受无优惠、甚至加价购车的现状。

强化豪华属性，避免与特斯拉混战

其实对于大多数消费者来说，购车几乎是购房以外的最大一笔支出了，自然是千挑万选才决定购买那一款心仪车型的，刚刚使用一年多就出售，即便是能原价出手，也不太会愿意多折腾，毕竟再选购其他车型也可能面临没有优惠、需要等车的尴尬局面，耗费不少时间成本。

因此我们或许能够看到奔驰、宝马原价推出按发票价回购准新车活动背后的意图——让一线豪华品牌的价值形象重新回归，与需要打折促销的二线豪华品牌区隔开来，同时也借此推动旗下热门车型保值率上升，给消费者更多购车信心。

与之形成鲜明对比的是，特斯拉的售价一直是波动的，官方说法是车价随着原材料成本的涨跌而实时调整，采用直营模式的特斯拉也不需要考虑经销商终端价格政策的问题，消费者问就是全国统一价，问就是不打折，但是等等党可能会喜迎降价，也可能不得不接受突然涨价的消息，这种感觉就很神奇。按照以往豪华品牌的终端优惠来看，其实这些传统豪华品牌的入门款车型与特斯拉已有部分重叠，事实上也会有相当一部分消费者会在3系、C级之外，再去看看特斯拉的车款。如今随着特斯拉体量的不断扩张，相应的制造成本是呈下降趋势的，因此奔驰、宝马收紧终端优惠，原价回购二手车，强化自己的豪华属性，也是一种避免与特斯拉混战的态度，你说呢？（文/钱溢佳）