从重庆一路向南驶往昆明,路上洒满阳光,心中充满希望,这注定是一段让人无法忘怀的旅行。
何况,这次和我们一起出游的还有它↓↓
坦克300城市版。
坦克300作为这两年来最出圈的国产车之一,一直都有着超高的关注,说它“一车难求”不算夸张。
坦克300如此火爆,产品力是根本原因。它虽然生得硬派,很容易让人感受到快乐与惊喜的多巴胺,但其实它走的绝不是不修边幅的硬汉风。LED矩阵大灯、脱俗的漆面、内饰的豪华感都映照出精致boy的灵魂~
这次和坦克300城市版一起度过了3天的路上时光,更让我领会到它的新潮魅力。
这颜值,很香
坦克300复古时髦的颜值毋庸置疑,上新的城市版相比越野版多了两个外观颜色——颜值粉和种草绿。光听名字就能感受到色彩和硬朗外观之间的反差,但恰好的化学反应,又能博得更多都市小姐姐的青睐。
这里教大家一招分清城市版与越野版的方法——看脚踏。后者是一体式的脚踏,而城市版变成了特有仪式感的电动侧脚踏,一开门就会伸出来迎接,这对于女性车主来说,是真友好。
与一般的硬派SUV不同,坦克300的内饰也拉满了氛围感,双联屏的加入为车内营造了科技感,多处皮质的运用也更有豪华味道,类似坦克推进器般的电子档把也颇有趣味。
就算与最会玩氛围灯的奔驰相比,坦克对于氛围灯的打造也不落下风。
这颜值,真的香。
乘坐感受,很享受
在乘坐的舒适性上,说三个特别打动我的点:
1、座椅按摩和座椅通风
坦克300城市版的主副驾均为电动调节,且配备了座椅加热和通风。在这一路向南的旅途中,座椅通风real贴心。
相比其他的硬派越野,坦克300城市版的舒适度真的提升了不止一个level。座椅不仅包裹性强,支撑到位,主驾位还配备了按摩功能,保障了长途驾驶的舒适性。
虽然采用了非承载式车身,但坦克300依然将舒适做到了很高的水准,我们这辆车一共坐了4个人,并且后备箱放满了行李,但我们整个空间不局促,整车的乘坐空间能够达到A级城市SUV水准,对于一辆带大梁的越野车来说,属实优秀。
2、车机堪称完美,9个infinity音响带来殿堂级享受
城市版的车机堪称完美,除了自带一套4G车联网,包含智能语音控制、在线导航、在线音乐等功能,它还提供了CarPlay手机互联。
开长途听音乐就像那佐酒的花生米——必须得有,9个infinity音响悠扬了一路,在ANC主动降噪、双层隔音玻璃的配合下,整车NVH表现十分优秀。整个座舱就是一个移动的音乐殿堂。
3、安全配置“大满贯”,不仅舒心还很安心
作为首台具备准L2+级别自动驾驶技术的越野SUV,坦克300城市版在智能配置方面更是“大满贯式”配备,拥有超过30项智能驾驶辅助功能。其中,智慧全能泊车系统能够实现全自动泊车;HWA高速公路辅助驾驶功能在ACC自适应巡航与车道保持辅助的基础上,新增变道功能,能够进行最高120km/h的巡航控制。
在各种路段上,坦克300城市版都让人很安心。
驾驶感受,很轻松
城市版车型取消了越野版车型中的分时四驱系统,全系采用适时四驱+中央电控差速锁,并且顶配车型可以选装后桥差速锁,这对于没有越野需求的朋友来说是个好事。
在试驾之前,我查到坦克300城市版的车身重量大于2吨,本来有点担心这车开起来会有些笨重,但事实证明我实在是多虑了。
2.0T+ 8AT自动变速箱匹配非常良好,发动机优异的低扭表现抹去了一些体量感,起步加速过程不感觉吃力,到了中后段加速动力也来得非常线性。
给人的感觉就是这车真的挺好开。
刹车踏板阻尼、制动力释放线性程度以及刹车时车身的俯仰控制,比很多同取向的车型做得更接近家用车。另外,它的刹车踏板跟传统的硬派SUV不太一样,相对较软,我大概开了三五公里就适应了它的调教,日常作为代步车也没任何问题。
当然,说到了日常代步,就不得不提油耗了。
在3天的旅途中,我们开了高速、盘山路、省道等,在正常驾驶模式、不刻意节油的情况下,坦克300城市版大概是11个油。后来我们坦克车队搞了一次“油耗众测”,在尽量不踩刹车且尽可能保持90km/h匀速行驶的状态下,我们的表显油耗是8L/100km,而车队里的最好成绩达到了7.4L/100km。
写在最后:
硬派或者越野SUV给大家造成一种固定认知就是基本无法兼顾家用,当然也更别提什么舒适以及豪华,但坦克300让我们看到舒适、豪华以及越野是可以兼顾的。
坦克300城市版20万-23万的价格,把硬派SUV的“高门槛”成功踩了下来,让这块被大众忽视的市场得到全面释放。它将这一部分消费者的目光重新锁定,带火了硬派越野文化、也带火了改装车文化,与用户深度共创,逐渐发展成为了独具一格的坦克文化,在文化氛围的包裹下,坦克300城市版自然得到更多人的关注。
从重庆到昆明,这是一段属于坦克300的“弄潮之旅”,更是其硬核品质的见证之旅,相信会有越来越多的朋友和坦克300一起解锁新鲜玩法!
页面更新:2024-05-06
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