国铁集团亏损500亿，这家央企为何亏损，未来发展方向又是什么？

图为中国高铁

央企是中国一个很庞大的企业群体，每年都会给中国创造一笔可观的收入，毫不夸张地说，央企支撑了一部分中国的国内经济，今年上半年，中国总计九十六家央企创造了过万亿的净利润，全年可能突破两万亿的大关，这是一个新的记录，央企的盈利能力再次增强，是一件值得高兴的事情。

虽然央企总体上是盈利的表现，不过也有一些亏损的企业，就像航空央企，今年就处在亏损的状态，究其根源，疫情的影响是一大因素，尤其对航空，铁路，酒店等行业，影响时间可能会更加漫长。

中国的高铁网络四通八达，中国国民出行很多也首选高铁，现在高铁也成了世界认识中国的一个名片，建立以中国高铁为中心的行业标准，高铁正在国际化。

虽然目前中国的高铁世界驰名，建设里程数也是世界领先，不过高铁带来的盈利能力却差强人意，即便是一年营收过万亿，国铁集团仍旧亏损500亿。

从国铁集团披露出来的财报可以看得出来，去年的客流量锐减了四成，选择外出的国民少了很多，这让国铁的营收也出现了一定幅度的下滑，不仅高铁表现不佳，国铁的相关产业也都受到了波及，比如酒店，商业，旅游等等。

图为中国高铁

国铁集团为何会出现亏损？

诚然，现在高铁四通八达，无论哪座城市都有着密密麻麻的国民出行消费，十四亿人口的庞大基数，也给国铁集团创造了万亿的收入，收入过万还会出现亏损，主要有三个原因：

首先是因为客流量的减少，因为众所周知的原因，大家都是能减少出行就尽量少出行，很多公司旅行等活动也没有安排，而受到冲击最严重的莫过于国铁集团，所以出现了亏损。

其次就是庞大的高铁网络和配套产业都需要支出不菲的资金来维持运营，仅仅是员工数量就高达两百万，这笔工资计算下来需要一笔巨款，除此之外，还有铁路维护等支出，再加上去年萎靡的行业表现，今年的国铁集团情况已经有了好转。

最后一点就是这个行业的特性，那就是投入资金后的回报期比较漫长，比如说一些人口比较分散的地区盈利能力就更加地有限，虽然这些地方的客流不足以支撑高铁运营，可是为了民众的出行，它们还在运行着，而高铁只要运行就要投入成本。

不过高铁也有赚钱的线路，像一线大城市的客流量就非常大，盈利能力也相当厉害，不过这样的线路也是有限的，整体算下来，国铁集团就处在亏损的状态。

面对国铁集团的亏损状态，国家有什么政策吗？

作为中国的央企，不仅要考虑民众的出行方便，也要考虑盈利能力，毕竟可持续的发展才是王道，一直亏钱，企业也做不长久，国家注意到了国铁集团的经营现状，国铁负债5.57万亿，有部分铁路局亏损已经成了常态，见怪不怪，仅仅有6家保持着盈利。

而国家也及时调整了政策，高铁建设暂时放缓，未来批复高铁建设工程将会更加慎重，综合考量。

除了对高铁建设计划进行严格管控之外，正在建设的高铁项目大幅锐减，去年和今年，连续两年超过40%的高铁投产量。

除了高铁建设热情下降，还计划对高铁进行降速，满足一定条件的高铁线路高铁时速才能达到350公里。

国家的这些政策都有效地提高了高铁的盈利能力，一方面减少在高铁建设方面的投入，一方面提高高铁时速的标准降低运营成本，此消彼长之下，今年国铁不难实现净利润为正的目标。

图为中国铁路

最后，我们要正确看待国铁集团目前的经营现状，充分理解国家出台这些政策背后的深意，为了中国高铁的长远可持续发展而不是昙花一现，现在降低建设高铁的热情势在必行，未来，国铁集团进入良性循环之后，铁路必将更加完善，更好地支撑中国经济发展。