波音正面临一个比波音737 Max更严重的问题

对波音来说，修复并让737 Max重新飞上蓝天至关重要。但这并不是这家四面楚歌的飞机制造商面临的唯一重大挑战。波音还需要专注于下一代客机。

这家飞机制造商已经明确表示，将致力于让737 Max再次获得飞行许可，预计将在今年年中实现。这架飞机自3月份以来一直停飞，此前发生了两起致命的坠机事故，造成346人死亡。近一年的危机已使该公司的许多飞机订单和交付暂停。

波音公司周二报告说，1月份没有接到任何新的商用飞机订单，而一年前只有45架。本月，该公司只交付了13架商用飞机，低于去年同期的46架。

“737 Max”危机阻碍了波音的增长。但波音(BA)面临着一个更需要克服的长期威胁:波音正在落后于竞争对手空中客车(Airbus)，需要制造下一代飞机以保持未来的竞争力。

777年x

777X宽体飞机已经研发完成，正在进行第一轮试飞。但是它的正式亮相被推迟了，因为它的引擎来自通用电气(GE)。

在最大危机时期，波音公司计划在今年某个时候交付777X。但在10月，它将第一个交货日期推迟到2021年初。

波音公司目前有309架777X的订单被推迟。

新飞机

波音公司将其新飞机定位于中端市场，介于737 Max和777X、787梦想飞机等远程宽体之间。这架飞机可能搭载约250名乘客，飞行近5000英里。这一细分市场将为那些希望拥有更大飞机的航空公司提供服务，这种飞机比目前的单通道飞机载客量更大，航程更远。

在这部分市场上，波音已经落后于竞争对手空中客车。去年6月，空客开始接受A321neo XLR的订单。A321neo XLR是空客的中端市场机型，预计将于2023年投入使用。

蒂尔集团(Teal Group)的航空业分析师理查德·阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)说，波音推出自己的中端市场喷气机是“我要说的最重要的事情”。“航空公司希望国际航线和一些地区航线有更大的单通道飞机。”

波音公司多年来一直在讨论为新的中等市场飞机开发所谓的NMA。鉴于波音的飞机命名法，业内普遍将其称为797。波音此前一直表示，将推出一款新的宽体飞机，服务于这一市场。但上个月，新首席执行官大卫·卡尔霍恩宣布，公司将重新设计这架飞机。

“我们将再次从一张白纸开始，”他说。

这被视为一种迹象，表明这架飞机最终将成为一架更长的单通道飞机，就像空客提供的机型一样。

“早就应该重新检查了，”阿布拉菲亚说。“飞机从双通道转向单通道。原本是五五开的结果变成了三分之二，三分之一。”

落后空客

但是波音已经落后于空客。中程飞机的市场大概在2500架和4000架之间。空客已经接受了A321neo-XLR的订单，以服务于该市场。但一旦航空公司在某个细分市场挑选了一架飞机，它们就很少会购买竞争对手在同一细分市场的飞机。

美银-美林(Bank of America-Merrill Lynch)航空业分析师罗恩•爱泼斯坦(Ron Epstein)表示:“他们的竞争对手已经有所作为。”“(对波音来说)已经太迟了吗?”它可能是。这很难说。”

尽管波音表示，在Max危机期间，它将继续研发这款新飞机，但很明显，将资源和注意力转移到修复Max上，推迟了它的首次亮相。卡尔霍恩承诺将迅速推进新飞机的设计。他坚称，放弃旧计划重新开始的决定与市场的关系大于与马克斯的关系。

他在最近的一次媒体电话采访中表示:“如果我们没有在Max上遇到麻烦，我也会在NMA上做出同样的决定。”

这是737 Max的替代品

在面向中端市场之后，波音将不得不再次将注意力转向737 Max目前服务的部分市场。这是因为波音737的替代机型即将出现。

很难说多久就需要更换737。专家称波音公司可能在未来10年内不会开始接受737 Max的订单。

但需要找到一个继任者的时间可能会更早。

如果737 Max的修复措施不足以让乘客们安心地乘坐波音最畅销的飞机，波音可能不得不尽快采取行动。波音公司高管和许多航空公司表示，他们相信，一旦获准再次飞行，乘客将愿意乘坐最高限额的飞机。但没有人确切知道。

该公司已接到约4000架波音737 Max飞机的订单，但目前仍未投产。因此，不管乘客最初的反应如何，它可能会继续建造多年。

但在某个时候，它也需要新的订单来证明这个计划的合理性。32订单到目前为止,只有公司的飞机11个月以来接地,尽管国际航空集团,拥有爱尔兰航空、英国航空公司、伊比利亚航空公司和其他欧洲航空公司签署了一份意向书,购买200的最大飞机去年6月在巴黎航展。

第一架737在50多年前的1967年交付。Max只是2016年发布的最新版本。即使没有目前的危机，专家说，这是一个需要完全重新设计的模式。

阿布拉菲亚说:“737已经达到了它的极限。“这是最后一次。你不可能从飞机上弄到第五个版本。”

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