试驾2021凯旋Trident 660

Triumph Trident 660这辆在去年底发表的全新中量级运动街车，发表后就引起许多车迷的关注。现在我们来体验一下这辆凯旋Triumph新世代三缸街车Trident 660。

延续TRIPLE家系的优异DNA
初见到这辆Trident 660 ，只觉得这车怎么看来如此的紧凑！硕大的油箱与短车尾呈现了有趣的比例，从外型来看明显的是走复古运动街车的风格，但跨上trident 660后又觉得还是有兄长Street triple 765的影子。

较为直立的骑姿比起765 RS 那略微战斗的姿势更为轻松。油箱的挟持也很有趣，原以为是可以靠在油箱两侧的凹陷处，实际却是靠在油箱下缘与车架的交界处，内凹的设计对于大腿内侧的依靠性良好，在侧挂时对于下半身更为轻松。

路试，实车操控

81ps 的动力在同级对手中已算是高人一等，更重要的是经过重新调整的引擎在输出上更为平顺，约从四千转后扭力开始浮现，随传随到的扭力搭配只有189kg 车重让Trident 660 在山道的反应相当灵活。以一辆复古运动街车的设定来说，如果能将轮胎升级到更为运动的等级，相信在过弯的反应上会有更好的回馈。

胜于同级对手的丰富电控
相较于车重、动力等硬核的数据，Trident 660最大的惊艳绝对是在丰富的电控加持下的表现，为了打造极具竞争力的中量级入门街车， Triumph将许多电控系统下放，除了ABS之外，两种动力模式切换与可关闭的TC循迹控制系统。

有了电控系统的配置无论是新手或是熟练的骑士都能轻松驾驭Trident 660 。

三视图
座高只有805mm让身材不高的骑士也能一亲芳泽。

虽然是采用一体式坐垫，但在前后座有设计出段落差，在加速时能提供臀部良好的支撑性。

183cm 的骑士，双脚皆可着地，而且膝盖可弯曲，因此看来即使身高是在175 cm 左右的也可以轻松驾驭。

车辆外观与细节

复古的圆形大灯采用了LED 照明，近/ 远灯采用上下分离设计。

投射式设计。中间分隔处有着T 字型的Triumph logo 。

前叉为Showa ，41mm SFF 倒立式的设计增添了几许运动感受，120mm 行程在合宜的调教下，整体回馈饶富乐趣。

前刹车为双边单向双活塞搭配310mm 碟盘，相较于同级车来说，等级只能说得上是标配。

车手把的视觉相当清爽，单元仪表的设计与手把收线的部分都延续了Triumph 的细腻质感。

与Street Triple 车款相较，新开发的左手把总成在操作介面上相当直觉，由上而下分别为：四向选单操作、确定键、方向灯、选单与红色的喇叭键。

右手把总成则是将电门开关与启动整合，驻车警示则是移至最下方。采用电子式油门的缘故，油门座则是独立出来。

前刹车拉杆有间距可调功能。

钥匙孔位于龙头与油箱之间。

前宽后窄的油箱设计让Trident 660 的挟持性相当不错，虽然以大多数人的身材实际挟持的位置是在油箱下方的凹陷处，但在这两侧接合的视觉部分则是处理得相当良好。

利用塑料与油箱本体堆叠出的层次，从后方看过去的曲线相当优美。

源自Street Triple S 的水冷三缸发动机，虽然马力有所下降，但在经过内部零件与变速箱优化后，带来的是从3,600 rpm 起到9,750 rpm 都能输出90% 的扭力。

独特的三汽缸排气声浪，在经过下置式排气管的调音后，呈现得更加悦耳动人。

下置侧出排气管的设定，让Trident 660 的重心更为低伸与集中。

位于引擎前方的大型散热水箱，建议加装护网避免飞石等异物将水箱鳍片打坏。

干净的走线与布局，都是Triumph 坚持的细节之一。

后减震采中置单枪多连杆设计，同样是由Showa 代工，行程133.5mm，弹簧预载可调。

脚踏护板采用了金属原色的方式呈现，左右脚踏皆为铝合金制，没有橡胶减震垫的设计更增添了些许战斗的气息。

近年流行的不对称后摇臂设计，同样也出现在Trident 660 上。

后刹车采用了Nissin 代工的单向单活塞卡钳搭配256mm 碟盘。

原厂标配的Michelin ROAD 5 两用胎，在耐用度上毋庸置疑。

收尖的短车尾设计，没有突出的后扶手(可选配)让整体视觉更为利落。

凯旋归来的感觉，来自凯旋Trident 660 。

累了的时候，坐下来发呆看一看，一看几个小时就过去了。