说起晚清重臣李鸿章，想必没人不知道的，他在中国历史上是一个毁誉参半的人。

近一百年，有关李鸿章的争论就从来没有中断过。

其实，抛开其他的不谈，在那个“闭关锁国”的封建时代，李鸿章确实很有前瞻性的眼光，创办了很多大型的现代化企业。 如今100多年过去了，这些企业还在吗？它们都怎么样了？

1.

清朝末年，西方率先进行了工业革命，许多国家都走进了现代化的时代，而曾经繁盛的清朝，却因为“闭关锁国”渐渐开始走向衰败。

如果想要复兴，变革是唯一的出路，李鸿章深谙其中的道理。于是，他决定效仿欧洲，用武器强大中国，并着重发展中国工业。

在那场声势浩大的洋务运动中，李鸿章和保守派不同，他首当其冲大力发展中国电力、金融、铁路、航运、教育、兵器等，培养很多的高级人才，开创了很多个中国的第一。

1865年，创办了第一个大型的近现代军工企业——江南制造总局；

1872年，创办了第一个中国的民族航运公司——轮船招商局；

1878年，创办了第一个关于煤矿的中国企业——开平矿务局；

1879年，创办了第一个通信公司——天津电报总局。

1881年，创办了中国第一家近代化煤矿——开平矿局；

这些新兴企业，给当时的社会带来了巨大的影响，进而推动了整个社会的进步。

1881年，开平矿局修建的中国第一条准轨铁路——唐胥铁路通车后，清直隶总督李鸿章率幕僚乘车视察。

第一家机器制造局，开启了中国机器制造的先河，制造出当时比较先进的机器，对于当时是个不小的进步。

第一家电报局，这是当时最为先进的通信手段，可以说这一电报局的创立，对于社会的发展起到了极大的促进作用。

第一支远洋海军，也就是著名的北洋舰队，这个舰队在中日甲午战争中对日本造成了极大的打击，虽然最终全军覆没，但这并不影响它在历史上的地位。

为了接受新知识，李鸿章还组建了第一批官派留学生远赴海外求学，这些人中有不少人都成为了后来的佼佼者。

虽然这些“第一”有的夭折了，但不可否认的是李鸿章所创办的这些企业和学校，都给当时的清朝政府带来了很大的益处，尤其是新式西方学堂，培养了很多先进的人才。

同时，这些企业也为清朝带来了巨大的经济效益，一年的收入相当于当时清朝政府收入的四分之一。

李鸿章的一生确实有过过错，但身为晚清重臣，他也励精图治，为当时风雨飘摇的中国尽到了一个臣子的责任和义务。

2.

19世纪后期，清政府搞了一场前所未有的现代化革新洋务运动，创办新式军队、新式教育、军工厂等，目标只有一个，那就是“自强”。

改革就必然需要钱，但当时的清政府根本就无力承担，为了挣钱，轮船招商局应时而生。

1872年，轮船招商局正式成立。主要从事客运和漕运等项运输业务，为中国第一家近代轮船航运公司。

当时的旗昌公司一直垄断着清政府的海运业，根本不容轮船招商局介入。轮船招商局刚刚成立，旗昌公司就对其实行了种种制裁。

凭借着先进的技术和源源不断的经费，旗昌公司对招商局很是打压。在这种情况下，招商局不断亏损，始终无法盈利。

李鸿章无奈，只得再次投入了两百多万两银子，这才稳定住了轮船招商局的正常运转。

李鸿章委任唐廷枢为首任总办，总局设在上海，并且以极快的速度开设了多处分局，就连日本、新加坡都有分局，资本达到420多万两，乃我国民用企业的龙头老大。

轮船招商局的发展越来越好，在泰国、菲律宾等海外也成立了分局，拓展了南洋的运输业务。

轮船招商局仅仅用三年时间，就赚回1300万两银子。

为降低航运风险，1875年，李鸿章等人又组建了“保险招商局”，成为了我国保险业的开始。

1896年的时候又投资创设了中国近代第一家银行，中国通商银行，也就是现在招商银行的前身，同一年还投资创设了南洋公学，就是现在西安交通大学的前身。

轮船招商局几经改名，规模不断扩大。像一棵大树一样，枝繁叶茂，根系发达。

其中的招商银行和后来投资的平安保险，都已成为世界500强。

当初为了拯救清廷，李鸿章等洋务派大臣艰难的无奈之举，反倒为中国留下了一份宝贵的财富，有些企业甚至保留至今。

3.

在我国有四大国产汽车集团，分别是一汽、东风、上汽、长安。这其中名气最大的非“一汽”莫属，甚至很多人会认为“一汽”是中国第一家汽车品牌。

但其实历史最悠久的国产汽车品牌，则是长安。它距今已经有将近160年的历史了。

1862年，李鸿章在上海创办了上海洋炮局，也就是长安汽车的前身。

1865年迁至南京更名为著名的金陵制造局，此时，它已经成为了近代中国主要的军火生产基地。

随着抗日战争爆发，又迁到重庆改名第二十一兵工厂，成为军工产业中的中坚力量。

新中国成立后，毛主席在检阅三军的时候乘坐的是缴获回来的美军威利斯吉普车，这让军工出身的四五六厂感到非常羞耻，于是决定自己造车，并改名为长安机器制造厂。

但当时的中国没有机床、没有模具、没有资金，想要造一个汽车并没有那么容易。

于是从广州购买了两辆日本铃木轻型卡车，决定先把这个车给拆开，照着模仿。

本以为很简单的事，在拆开之后，所有人都一脸懵，无从下手，造汽车并不是将零件组起来就可以，而且，每一个零件的尺寸都需要非常精准，没有机床，很难完成。

但是，他们不畏困难，一个个零件拿尺子去量，一点点去改，历经无数困难，3个月后，终于造出新中国第一台越野车长江46。

虽然是仿造的，但车总算是造出来了，但这台车最高时速只能达到115公里。因为制造不够精细，这个车还有一个大缺陷，只能往前开，不能挂倒挡。

尽管长江46存在很多的缺陷，但却是中国汽车史上一次重大突破，为之后生产汽车提供了许多实用经验。

长江46在经过2.5万公里道路测试后，正式量产。1959年，20辆长安46作为受阅方队参加了新中国成立10周年的阅兵仪式。

后来，长江46停产，它的全部生产资料就被交给了北京汽车制造厂。

此时的长安汽车无车可造，综合第一次的经验能拆就能造。于是，他们就从广州买来了两辆铃木小卡车继续“抄作业”。

买来车后，技术员们开始和上次一样，先拆再装，可日本车的结构更加复杂，他们拆完后，装不回去了。

无奈下，他们开始找铃木谈合作，希望他们能给予技术支持。

当时的日本极度自信，认为以我们的设备，给了技术也是造不出来，所以就直接把技术给了长安。

但很快，日本就被打脸了。通过学习和实践，1984年长安成功仿造出引进的铃木车型。

成功后的长安，开始陆续与铃木、福特、马自达等车企进行合作，推出了一批令人喜爱的汽车样式。

如今的长安汽车虽然不是国有汽车企业的大佬，但也占有举足轻重的地位，

时过境迁物是人非，百年风雨早已褪去。

在动乱的时局中，李鸿章凭一己之力，希望可以拯救衰落的民族，最后所有的反抗却是无力，并背负了一生骂名。

在历史的洪荒中，一个人十分渺小，但李鸿章所作出的贡献却值得我们铭记。文/小幸福