劳力士在1931年发明了恒动摆陀的自动上链装置：恒动摆陀。在50年代研发出1030机心后，又在60年代更新了全新的1560机心，接着改良了1570机心，之后又有了3035机心，等在1988年又改良了新一代的3135机心，劳力士最热门的潜航者系列至今仍然在采用这一机心。不过，劳力士在2015年开始采用全新一代的3系机心：3235，如今也开始在产品中大面积更换，被认为在未来一段时间一定会替代掉3135机心，是一款非常被关注的机心，今天我们就来看看这款机心较上代机心有哪些改动和提升。

01、摆陀的陀片做了改动

开后盖之后相信很多表友都会傻眼，因为劳力士改变了陀片的设计，摆陀采用了一体式设计，自动陀的镂空变大，拆解它需要用最新的三角刀工具，这样设计也是为了减少表友的私拆行为。

自动陀也改成主流滚珠轴承设计，七颗钢质滚珠能大大的改善以往销钉式结构不耐用，改善了日久不稳定造成的陀片磨夹板的毛病。这点改变很重要。

02、3235机心的打磨更细腻

当你打开3535机心之后最先感叹的就是鱼鳞纹打磨太漂亮了，明显的比上一代的3135机心细腻多了，刻字立体感，机心层次感更强，感叹劳力士这款机心做透底也完全无压力，无奈密封实底是劳力士的一贯风格。

这款良心机心的必备打磨是正反打磨，所有细节都打磨到了，这并不光是为了好看，最重要的是用久了保养时一擦即净，打磨过的夹板机心不容易粘灰尘。

放大后看到的打磨细节及钻眼、齿轮尖

03、日历瞬跳的改动

新机心的瞬跳日历组件更改后非常巧妙，比3135机心更加耐用，粗壮的弹簧，结构小巧实用，夹板底部为大的弹簧链接宝石滑轮，与瞬跳钢凸轮相接，当时轮带动日历轮走到24时，底部的钢凸轮因高低落差，会将之前积累的弹簧力量释放，快速转动下，刚好可以完成瞬跳日历一次；弹簧的设计，凸轮，上方的小勾都较3135有明显的优化，实际使用中跳历的小小改动比较之前有质的提升，顺畅，耐用，故障率更低。

04、新机心的原动力系统

新机心的原动系统，红宝石位置采用自动上链联动，下方是防止发条逆转的止逆装置，右侧为手动上链联动；3235机心依然采用单发条设计，但是发条更长储备更多达到70小时。

继续拆解，下图在看发条盒的手动上链原动力系统，开发条盒感觉与老3135机心大小也差不多，但仔细看可以感觉到发条更加薄，同时发条盒采用撬盖设计，内壁比3135薄一些，节省出的空间让发条长出了一块。

05、新镂空擒纵装置的提升

拆解一下擒纵主要系统，这套新型擒纵装置比以前效率大大提高，3235的动能达70小时，与这套装置有很大的关系。

横跨式夹板，四臂横梁摆轮，Parachrom蓝钨游丝，摆轮上有四颗内补重可调节螺帽，进行快慢调节，这些都是劳力士的精准保证，一直沿用。

“镂空擒纵装置”它比老机心更小了，但是效率提升了，比3135机心更准，因为劳对摆幅下降时的走时进行了提升，对能量的利用效率提升了，当动能剩下三分一时，摆幅220左右，如果动能再下降摆幅会更低，这样会控制走时的误差，劳力士的新机心对精度控制非常强，劳控制误差的代价就是变的娇气了，以前的3135只要不出现大问题都很准，现在的3235一旦出小问题，整个系统就会有偏差，另外后期如果保养时一旦拆开洗油，要花更大的精力做精度调校。(后期劳力士3235新机心保养可能会涨价)

3235机心的优点：打磨有提升，机心的层次设计更紧凑合理，让各组件的链接更加紧密稳定。70小时的长动力是最大的提升，镂空擒纵装置让其效率更高，精准度更高。

3235机心的缺点：迎合长动力降低了摆幅，让新机心更加娇气，校时更麻烦。后期保养周期和成本都会提高。另外上发条比老机声音大。