战斗机出事故，为什么飞行员都不跳伞，不是怕死，而是怕这个

首先，关于飞机出现事故飞行员不选择跳伞这件事咱们必须要说明，这必须是在特殊的情况下，因为飞机失事的情况实在是太多了，战机在空中出事故，有双机相刮、战机撞电线、钻云错觉等，多数事故发生后，飞行员是选择跳伞的。对飞行员管理教育也有要求，战机能保尽量保，跳伞前空地是有沟通的。有不该跳伞的跳了，有该跳伞跳了，有跳伞不成功的，……有因跳伞立功的，也有因跳伞受处分的。

平时战机在空中出事故，跳伞或不跳伞，空地之间一定会沟通，确实不能驾驶飞机，跳伞是首选，毕竟有飞行员才能高飞远航。

也就是说战机发生故障紧急情况下是可以不请示跳伞的，例如发生爆炸，面临战机相撞或者战机面临撞山等紧急情况可不请示跳伞，还有一些情况可以请示后跳伞比如，发动机停车空中启动不成功，飞控故障等可以请示后跳伞，但只要有一丝希望飞行员还是想把战机开回来，在请示塔台指挥员同意后，飞行员可以驾驶带故障战机迫降，这样可以有助于设计人员对故障进行分析从而采取有效措施，防止再次发生类似故障。迫降成功需要飞行员有高超的驾驶技术，一旦迫降失败有可能机毁人亡。

但是也有一种情况就是在.处于低空不利姿态时，已经来不及跳伞了。某年在蒲城航展摔了一架歼轰-7A飞机，因为出事时飞机的飞行高度很低，从飞机失控到坠地不过3~4秒的时间。后舱飞行员启动了跳伞程序及时跳伞，前舱飞行员未能及时跳伞，酿成悲剧。飞行员对飞机有感情，一旦出了问题下意识的是想去纠正和重新掌控局面，因此会延误跳伞时机。

另外，飞机的确很贵（通常一架歼10这样的战斗机要人民币2个多亿一架），苏-27/歼-11这样的要3个多亿，歼-15要4个亿以上。为了能保留下飞机故障的原因供地面分析，能迫降的绝对不跳伞。能给飞机留全尸的，绝对不草率扔了它。毕竟黑匣子也有撞碎的时候。

其实归根结底这主要还是因为咱们的人民军队对人民生命财产的感情是非常深厚的。而且由于城市的快速发展，原本位于地广人稀的郊区的部队机场，周边正在快速发展人口，形成城镇。正如你在小区里，不会随便向楼下跳广场舞的老太太们扔下去一包砖头一样。

飞行员在起飞和着陆阶段最容易因为撞鸟等原因面临被迫跳伞的情况，这时候是考验人性的时候，他们为了不让自己的飞机落入人口稠密区，需要精确地控制可能已经失控的飞机落入无人区。这会耽误时间，影响跳伞。