海岛将变半岛：继港珠澳大桥之后，中国又一座跨海大桥来了

近年来，中国以世界第一基建强国而著称于世，尤其是在路桥建设上更是屡屡有震惊世界的超级工程问世，在港珠澳大桥通车后两年的今天，又一个世界级大桥即将通车，它就是舟岱大桥。

舟山市是位于浙江省的一座海岛城市，被称为千岛之城，这里有我国屈指可数的天然深水良港，在整体功能上不亚于香港、新加坡等国际一线港口城市，通航和港口条件优越，但交通上的短板却成为阻碍舟山发展的瓶颈，为了发挥舟山的 优势，当务之急就是要通过修建一系列的跨海大桥，将岛屿与大陆之间连接起来。舟岱大桥，就是连接舟山本岛到岱山岛的一座重要的跨海桥梁，全长26公里，为双向四车道高速公路，是正在建设的宁波舟山港主通道的收官之作，该大桥的通车，也意味着宁波舟山港主通道将全线建成，也使舟山的连岛工程拥有了10座大桥，跨越了8个岛屿，总里程达到83公里。

舟岱大桥开工于2017年9月，到目前为止已经建设了4年，今年一月份大桥实现了主线贯通，六月份主通航孔桥顺利实现了合龙，最近又传来好消息，大桥海上部分的桥面已经开始沥青摊铺施工，这是大桥建设的最后一道工序，整体工程已经完成了90%，也预示着今年年底大桥建成通车已成定局。

今年一月份大桥主线实现贯通

舟岱大桥六月主通航孔桥顺利合龙

目前各种机械正在桥上紧张进行摊铺施工作业。

舟岱跨海大桥作为世界级的桥梁工程，那么建造这座大桥的难度有多大呢？业内专家认为，建造这座大桥的难度一点不亚于港珠澳大桥。为了满足10万吨级油轮通航需求，舟岱大桥主通航孔桥采用了三塔双索斜拉桥，全长1630米，其跨径组合为国内三塔跨海斜拉桥之最，相比起一般的双塔斜拉桥，它的技术含量更高，合龙难度将更大，是国内通航等级最高的桥梁。

舟岱跨海大桥附近海域属于航运繁区域，各种油轮、集装箱货船、客运船舶和渔船等大小船舶往来频繁，为了应对碰撞，大桥主通航孔桥的主墩承台设置了3个10万吨级防撞钢套箱，每个防撞箱重量达到了2600吨，防撞等级达到了10万吨级船舶通航要求，其双层结构设计更是世界首例。

舟山群岛所在海域的自然地理环境也给施工带来了极大的困难，这里所处的东海地区夏秋台风和冬季大风多，春季海雾和连雨等气象灾害更是频发，为了对抗频发的台风，同时为通行的巨型船舶留下足够的航道空间，舟岱大桥的索塔采用了钻石型塔身，中塔两侧全都采用了悬臂结。

项目在钢管桩施工、海上互通立交设置等方面也突破了世界之最。6月份合龙的舟岱大桥主通航孔桥，合龙误差只有3毫米，主跨跨径长度创下了外海桥梁世界之最。

岱山岛是舟山群岛的第二大岛，岛上旅游资源丰富，拥有漫长的海岸线，有磨心山、后沙洋沙滩、燕窝山、双合山、蓬莱公园等众多景点，素称海上“蓬莱”。

据传，秦时徐福率三千童男女，为始皇寻求不死之药曾至此岛，在岱山上观海景会让你心旷神怡。

舟岱跨海大桥建成后，岱山岛将彻底结束海上悬岛状态，由孤岛变成了半岛并正式跨入了高速公路时代，杭州人开车去岱山岛度假再也不用坐轮渡，可以可以直接把车开进岱山岛，车程有望缩短至3小时左右。

舟岱跨海大桥建成的意义不仅在于沟通舟山与岱山的联系通道，打开了岱山的旅游通道和发展空间，更重要的在于，这座大桥将是未来连接上海、舟山和宁波三座城市的沪舟甬跨海通道的重要一环，远期将通过舟岱跨海大桥，一路向北连接上海，其规模将超过港珠澳大桥，成为世界上最长的连岛高速公路和最大的跨海桥梁群。

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