怒江天险，有一座特殊的桥墩，孤零零立在江边，如同一座丰碑

如果有人要问你，世界上哪个国家最能建桥，建的桥最好，那一定是中国莫属。

中国自古以来的建桥技术就领先于世界，现在的建桥能力和技术更是全球最强，是公认的世界第一桥梁大国，现在全世界最高、最长、施工难度最大的大桥有一多半都在中国。小编这几年走过很多著名的大桥，但唯有这座长度不过百米的桥梁留下了的印象最为深刻，这座桥就是川藏公路上的怒江大桥，也是当年中国唯一不允许拍照的大桥之一。

怒江大桥位于左贡到八宿段，坐落在西藏昌都八宿县境内的高山峡谷间，沿着著名的72拐一路下行，当你来到怒江边，你会远远地看见怒江中有一块巨大的石头，旁边就是怒江大桥，这是一座修建在悬崖峭壁上拱桥，大桥跨过汹涌的怒江与对岸的山洞相接，颇有一夫当关万夫莫开的气势。因地势险要被称为川藏线公路的咽喉之地。

现在在里能看到的座桥，现在通车的公路大桥为新桥，那座水泥拱桥为70年代建的，其实在这里还曾经有过一座桥，就在水泥拱桥的旁边，是怒江的第一代桥梁，修建于1953年，是当年为了打通川藏线而修的临时干便桥，大桥桥身早已不复存在，现在仅有一个孤伶伶的桥墩，2018年，怒江之上第3座新桥通车。60多年前修筑的怒江桥已经拆除，为何独独保留了这座桥墩？

怒江天险。一座特殊的桥墩，孤零零立在江边，如同一座丰碑。

当地人说，桥墩里有一位战士的遗体。为了纪念这位烈士，这座特殊的桥墩被保留了下来。

这个战士是谁？当年究竟发生了什么？

1950年初，为了加速西藏解放，11万筑路大军挺进西藏，这时候的西藏没有一条公路，没有一座桥梁，担负解放西藏重任的十八军，也同时担负起了打通川藏线的重任，面对着十几座座海拔超过4000米和的大山和数条地质断裂带，战士们用钢钎、炸药，用了4年零8个月，在世界屋脊上开凿出第一条公路，到1954年年底川藏公路通车，整个公路建设中共有3000多官兵和1000多藏汉民工牺牲并长眠于公路沿线。

位于昌都的怒江天险段，地势极为险峻，抬头掉帽，是被当地藏族群众称为“猴子难攀，野羊不敢下山喝水”的地方，在这样一个地方修建桥梁，而且在当年没有任何施工机械的情况下，仅凭人力，难度之大，危险性之高，几乎难以想象，施工中也付出了重大的牺牲，很多战士长眠在这里。当年参加修桥部队隶属于十八军54师，一天正在半山作业的某工兵团八连三排，因脚下岩石轰然碎裂，一个排的战士都跌入了滚滚江水中。排长命令年轻的小战士顺着保险绳脱险，自己则被一个巨浪掀入江中而壮烈牺牲。当时修的这座怒江上的第一座大桥长度不过87米。

现在广为流传的桥墩里有战士遗体的事情，不是传说，确有其事，但并不是发生在这座桥的建成初期。据史料记载1954年川藏线通车时候的怒江大桥，是一座距江面33米高的“贝雷式”钢架桥，当时的桥墩是木结构的，并无水泥桥墩。

这个水泥桥墩应该是1954年到1955年期间，为了加固桥梁，重新修建的。当年修这座桥墩时，发生了一个意外事故，一位战士因连续作业身体疲劳，不慎掉进10多米高正在灌注水泥的桥墩里，混凝土迅速凝固，战友们想尽一切办法也未能将他救起，最后只得流着泪将他筑进了桥墩，为了纪念这位烈士，这座特殊的桥墩被完好地保留了下来，成为耸立在滔滔江水中的一座丰碑。这位长眠在桥墩中的烈士叫刘纪春，当年他的年龄只有18岁。

这个桥墩更像一名战友，每年都会有退伍的老兵回来，站在桥墩边久久不愿离去。清明节那天，守桥战士们会通过自己修的一个便道，从险峻的岩岸攀爬到桥墩旁，扫尘，献花，给这位无名的战友敬上一个军礼。

今天，很多汽车兵在经过怒江的这座桥墩时，都会按响喇叭，并点上一根烟，摇下车窗，投向窗外的峡谷。今天当你路过这里的时候，还经常会看到看到很多户外旅游者在桥上摆放的水果、酒水等，这些颇具仪式感的举动成为一种对逝去的英雄们特别的致敬，也让活着的人心里有一种暖暖的感动。

2018年新的怒江大桥建成通车，老的石拱桥也完成了自己的使命，守桥部队也从此撤离，当年戒备森严的军事禁区，现在已成为八宿的红色教育基地。曾经的付出，才有了今天的道路通畅，每个走川藏线的人，在享受这条景观大道的时候，一定不要忘记这条路是筑路者用血肉之躯铸就的，来到这里不要忘了向他们致敬。正所谓哪有什么岁月静好，只不过是有人替你负重前行。

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