“网约车坟场”成堆出现，这该如何是好？

随着最近某平台暂停新用户注册，APP被下架，各大网约车平台再次掀起了一股补贴热潮，抢司机、抢用户成为各大网约车平台最近这两个月的首要任务，伴随着网约车这一赛道的再次火热，有人开始担心，当这一波热潮褪去，新入行的司机退车离开，这个行业会不会再次重蹈共享单车的覆辙。

据交通部公开的数据显示，目前全国大大小小的网约车平台已经超过了230家，随着网约车全面新能源政策的实行，现在新加入的网约车必须要求使用新能源车，然而对于新入行的司机来说，如果购买一台全新的新能源车跑网约车，一方面成本太高，另一个方面也会面临无法办理营运证的困扰，所以现在绝大部分新入行的司机跑网约车都是选择租车。

然而随着近年来网约车行业的热度褪去，在全国部分城市开始出现了网约车租不出去，大量网约车闲置出现“网约车坟场”的情况。

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网约车坟场开始扎堆出现

在南京市江宁区一个靠山的空地上，停放着大量已经挂牌的网约车，数量有几百台之多，且绝大部分为新车。据了解，这些车辆为南京某网约车租赁公司近年购置的，但因市场降温，便因此在此闲置。

近日，有记者在杭州又发现了似曾相识的场景，在杭州有好几处，下沙、勾庄、小和山，还有一些城市的犄角旮旯，密密麻麻停放着新能源网约车。

网约车经过多年的快速发展，如今已经全面普及，用户量、订单量等增速逐渐趋缓，天花板隐约可见。与此同时，新加入的司机却未见减少，由于受到地方政策限制，部分城市出现了很多小平台，使得市场竞争愈发激烈。

相应地，退出市场的网约车的司机也在不断增加，由于缺乏完善的处理流程，这些车辆往往遭到闲置，久而久之，就变成了“网约车坟场”。

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市场真的需要这么多网约车吗？

最近3年，各种大大小小的网约车平台开始扎堆出现，从2018年的100余家网约车平台开始猛增到目前的230余家，随着各种大大小小的网约车平台的涌现，网约车司机这个职业也再次走热。

据某平台统计的数据显示，从2019年开始网约车司机这个岗位的发布量从10余万个开始猛增到60余万个，市场对于网约车司机这个岗位的需求开始猛增，一方面是网约车平台的猛增，另一方面也是由于网约车真正融入了人们生活中。

然而在网约车光鲜亮丽的外表下，各种行业的黑暗面也开始涌现，在2020年以前“以租代购”“0元购车”是58同城上很多租赁公司发布招募网约车司机这个岗位注明的亮点之一。

很多在三四线城市通过这些招聘广告选择了以租代购的司机最终才发现，根本跑不够车辆的贷款，往往购车几个月后就因为没有按时还车贷，导致车辆被公司拖走。

另外在市场端，早在2020年广州、深圳、西安、厦门等城市都先后发布了谨慎加入网约车行业的通知，因为这些城市网约车司机日均接单量仅为10单，日流水仅为300多元，如果是租车，出掉成本根本无法满足日常生活。

既然市场不需要这么多网约车，为什么还有那么多的平台和租赁公司在大量招募网约车司机？

其实核心原因很简单，这些年出现的很多网约车平台背后的股东都是各大车企，车企的目的很简单就是通过网约车平台把自己的车消耗出去，而对于那些租赁公司来说，他们的目的是把车租出去，至于车辆出去以后司机能不能接到单，那就与自己无关了，另外如果司机提起解约，还会面临押金无法拿回的困扰。

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网约车行业会不会重蹈共享单车的困局

从2021年开始国内大部分城市都开始实行网约车新能源管理规定，对于新加入的网约车必须使用新能源车。

抛开广州、深圳、上海这些城市不谈，在网约车行业强推新能源车其实并没有达到最初的目的。在南京、杭州等城市被废弃的网约车里，都是以新能源车型为主。

新能源车购买时有补贴，充电也相对便宜，上牌优先，不用摇号等，用于网约车运营有很大的优势，部分城市出于环保因素考虑，甚至要求必须使用新能源车。

可是，新能源车处于发展初期，车型、技术、安全等各方面都未成熟，迭代升级又很快，部分过时、低质的新能源车不符合网约车上牌标准，即便进入二手市场也没人要，如果废弃不管，又会造成资源浪费和环境污染，确实是一个大麻烦。

除南京、杭州外，在山东、重庆、厦门等地出现类似的共享电动汽车“坟场”。部分被闲置的车辆出厂才两年时间，目测外观尚好，为什么也被搁置起来？

某共享出行公司高层李杨一语道破天机：“共享出行亏得很厉害，但是拿到补贴要满足2年或者行驶2万公里的条件，与其让车辆到处跑，不如放起来等到拿到补贴就把车辆报废。”

随着网约车的全面普及，以及碳达峰、碳中和政策的落实，新能源车型在网约车里的比例会不断加大，那么随之而来的回收利用问题，也会愈发突出。

因此，监管部门要未雨绸缪，尽快出台网约车退出机制，确保新能源车型有序退出、合规回收利用，防范非法拆解，杜绝资源浪费和环境污染。

来源：网约车观察