大济南为何又进入堵城前十名之首

大济南为何又进入堵城前十名？疫情刚刚过去，有了好转。

前几个月济南街头车少多了，几乎有点空荡荡的感觉。可是最近，疫情好转了，大部分企业市场单位开工了。人流，车辆也随时增大了。

据有关消息报道，

4月22日，地图导航供应商高德发布《2015年第一季度中国主要城市交通分析报告》。济南2015年一季度拥堵排名首次攀升至第三。

报告显示，全国重点城市拥堵排名北京居首，其他国内十大堵城依次为上海、济南、杭州、重庆、哈尔滨、天津、南宁、石家庄、武汉。

而在2014年第四季度，济南在全国的拥堵排名是第五。在高德地图交通大数据监测的50个城市中，2020年一季度全国高峰拥堵延时指数最高的十个城市依次为：济南、西安、南京、银川、沈阳、重庆、西宁、成都、兰州、大连。

济南再次成为“堵城”之首。

据了解，济南路网高峰行程延时指数1.560，平均车速仅31.79km/h。同比去年Q1有100%的城市拥堵延时指数下降。拥堵同比降幅最大的城市是武汉市，达29.0%。

济南最堵，城市并不像别的大多城市有多大，市区有10个区，还有两个县。人口也不是在山东城市中排第一。

济南位列堵车榜首并不是第一次，2016、2017济南曾连续两年获此占据榜首。

据统计，2017年，济南有2078个小时处于拥堵，是唯一一个全年拥堵时间超过2000小时的城市，平均每天拥堵5.7个小时。

济南市区东西长，南北短，主要是地形地势原因造成的。

南边是泰山山脉，北面是大黄河。市区主要在黄河以南建成。

并且最近济南的发展也向东部，北部发展。市区向东发展，好多政府机关也多是向东搬迁。东西向堵车这样看就正常了。一些单位在东部，好多住在西部或是市区。

因为老城区各种配套设施还是方便些。西部西客站片区，住房便宜些，好多市民在西部购房安家。再就是一些单位要到东边省市有关职能部门办理公事等，这就造成了本来就东西狭长的几条路上更加拥挤了。

跨黄河时代发展，黄河天堑是大障碍。就要多修桥或是穿黄隧道，桥和隧道还是有他的局限性。随时还是有堵车的现象，过桥或是隧道遇到车辆事故或是桥梁，隧道维护等，堵车现象还是必然的。

治理市区堵车现象估计一时还是不好办理，要根据实际情况多修几条东西向快车道。例如，包括东西向快速高架桥，快速轨道交通。