CT5应该拥有属于它的时代

毕业工作快3年了，攒了一部分积蓄换了台CT5，在此之后开了一年多，不得不说四件套是真的香，原厂车就已经是我心中最好的模样。且油耗也不高，平时出差上下班就十分游刃有余了，而运动四件套将运动特性拉满，满足偶尔“放肆一下”以及自驾游的需求，还是觉得很值的！

操控是当时购车时的第一个考虑到的,虽然外观内饰固然重要，但如果只看舒适豪华，而牺牲操控快感的话，反倒容易让我萌生出华而不实的想法。时下火爆的新能源汽车提速快、配置高、动力也不错，但在操控感却比燃油车少了那么一丝味道，犹如用火柴点烟和电子烟的感觉，看似相近但直观感受上却大相径庭。就拿推背感来讲，CT5给我的感觉是真的推着人在走，而新能源车型就像是带着你跑，不知道你们坐没坐过迪士尼的创极速光轮？就是那种感觉，很不舒服。加上电动车的动力回收，松油门时的速度下降感，给人不适以及操作的可靠性大打折扣。真是这种差异让我放弃电车的想法。而CT5首当其冲的全系高规格2.0T发动机就不比某些新能源汽车强的多的多，在动力充沛的情况下，还有着内燃机的可靠性，这是最令我满意的。哪怕是次顶配的尊贵型，在大咖的圈速排行榜上也是一马当先优于很多性能车和电动车，就连6缸的宝马540i也成了榜单上CT5的败手。

20款28T铂金运动背景锐思赛道圈速成绩1:01:07位列同级别第一，这实力兄弟们怎么看？

2.0T发动机搭配通用最先进的10AT变速箱，操控和动力几乎拉满，而且在90mph之内就可以挂入第10挡位，实用性颇高，而且我这台CT5的变速箱换挡丝滑没有迟滞，也没有一窜一窜的感觉。

封神的四件套最让我拍手称快——MRC主动电磁感应悬挂、mLSD限滑差速器、Brembo对向四活塞卡钳、以及PS4S高性能轮胎，其中MRC主动电磁悬挂可以通过每秒超过1000次的路面扫描来调整阻尼，可根据不同的路况进行调整，而mLSD+Brembo+米其林PS4S这些配置往往出现在高端运动型车上，它们的搭配更加诠释了CT5不俗的运动属性。

这里插播一个很有意思的事情，买车时媳妇儿喊着要不入个新能源，看过其他新能源车型感觉底盘调校并没有那么扎实，恰逢销售跟我们介绍MRC电磁悬架的好处，就算小姐姐在副驾化妆擦口也不会弄成大花脸，非常稳定。对于爱在车里化妆的媳妇来说，简直就是宝藏神车，媳妇正是看中了这点才让我痛痛快快拿下CT5。但不可否认确实新能源可能是未来大势所趋，但是想要彻底普及决不是一日之功，还有很长的路要走。跟百年车企比机械素质还是有所差距，在此之前我宁愿孤注一掷CT5，也不用担心续航里程和电量，多感受穿梭在城市或高速时的那份燃油车的快乐，毕竟未来或许真的新能源汽车会彻底取代燃油车，少了一份快乐那或许就是一份遗憾呢。